Hallo Slotracer aus Nordhessen.
Die Scraleauto-Rennserie zeigt, dass auf Basis eines einheitlichen Chassis und einem einfachen Regelwerk durch einheitliche Karosserien die Rundenzeiten des Startfeldes bis auf wenige Zehntel Zeitendifferenz zusammen schmelzen.
Der Pferdefuß liegt dabei aber für einige Piloten darin, dass einerseits nur ein langweiliges Feld bei der Wahl der Karosserieform entsteht und andererseits das Vorbereiten eines gestanzten Großserienchassis nicht immer leicht und vor allem nachvollziehbar gleich in der Performance ist.
Dazu gesellt sich noch ein äußerst defiziles Handling, das Fahren gleicht einem Ritt auf der Rasierklinge: entweder zu langsam, oder sofort ausserhalb des Slots, der Grenzbereich ist extrem schmal bei den SCALEAUTOs.Dieses bedeutet natürlich NICHT, dass der laufende RSR-CUP mit den SCALEAUTOS beendet wird! Wir werden auch nach dem letzten Rennen den SCALEAUTO-CUP weiterhin durchführen! Die GRUPPE C versteht sich als eine Leistungsklasse über den Scaleautos, für alle, die schon immer mal ein schnelln Slotracing-Boliden bauen wollten, ohne sich extrem im Modellbau verlieren zu müssen und ohne spezielle Kenntnis über die Vielzahl an verschiedenen Fahrwerken, die irgendwo bei zig onlineshops angeboten werden.
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Zudem soll das „Verstehen“ eines Setups an einem einfachen Chassis näher gebracht werden, ohne sich in millionen Einstellungsmöglichkeiten zu verlieren. Also Ein Schritt weiter vom SCALEAOTO RSR-CUP zum Scalracing-Fahrzeug mit hoher Performance auf der Bahn.
Folgende Punkte haben wir in den letzten Wochen als Ziel einer neuen Rennserie zusammen getragen:- sicheres Handling der Fahrzeuge bei der Möglichkeit, hohe Kurvengeschwindigkeiten fahren zu können
- geringe Performance-Unterschiede bei gleichzeitig unterschiedlichen Karosserien.
- einheitliches Chassis, um die Wahl der Teile für alle gleich und durchschaubar zu machen
- einheitliche Bereifung (Hinterachse)
- Wahlmöglichkeit zwischen Fertigdeckel und Bausatz für baufaule, angehende und fortgeschrittene Modellbauer
- möglichst viel unterschiedliche Karosserien und Kits unter Vorgabe historisch originaler Lackierungen
- geringer bis mäßiger Bauaufwand bei Plastikbausätzen
- überschaubar zu montierendes Fahrwerk ohne High-Tech und extreme Tuningsmöglichkeiten
- Fahrzeuggwicht deutlich unter 200 Gramm für gute Performance
- günstiger Einstieg in einen echten Scaleracer durch preisgünstiges Chassis und Bausätze
Damit ist die Performance der einzelenen Karosserieformen relativ gleich, wenn man andere Rennserien damit vergleicht.
Und das, was in 1:1 funktioniert, sollte annähernd auch in 1:24 funktionieren.Natürlich wird es wie immer und überall nicht ausbleiben, dass bestimmte Deckel bevorteilt sind, auch das ist ein offenes Geheimnis. In wie weit das aber in unserem Falle eine Rolle spielen wird, wird sich zeigen, denn wir setzen bei dem Einheitschassis ausschließlich auf das PLAFIT SLP 2 Fahrwerk, welches für knappe 45 Euro zu haben ist! Modifikationen an den Deckeln sind nur im Rahmen der Verklebeflächen am Chassis zugelassen, d.h. an den Schwellern. In diesem bereich haben einige Kits Lufteinlässe, die geglättet werden müssen/dürfen, um das Chassis verkleben zu können.
Das PLAFIT SLP 2 Fahrwerk in der Serien-
ausstattung für den geplanten 13D Motor FOX2
Aber auch für den Fall des „immer gleichen Gewinners“ haben wir vorgesorgt: es werden sogenannte „ERFOLGSGEWICHTE“
Carbon- und andere Tuningteile werden nicht zugelassen, lediglich darf die Grundplatte in der Breite angepasst werden, falls sie nicht unter den Plastik-Kit passen sollte.
Achsböcke dürfen natürlich geändert werden, um die Mindestbodenfreiheit von 1mm zu ermöglichen. Zu den genauen Details werden wir in den nächsten Wochen ein Regelwerk veröffentlichen.Beim Innenausbau verzichten wir auf 3d ausgeformte Cockpits mit aufwedig ausgeführter Ausgestaltung. Es kommen sogenannte „Halblinge“ zum Einsatz. Es sind einfache Lexan-Tiefzieh-Inlets incl. Fahrer. Ihr braucht nur noch ein wenig Farbe und den Helm anbringen.
Links ein Rohteil und rechts nach dem Zuschnitt und etwas Farbe das fertige
Inlet – lediglich müsst ihr den Kopf noch bemalen und aufkleben.- REICHT!
Im Beispiel sind es natürlich zwei unterschiedliche Lexanteile, die Bilder dienen
nur zur Ansicht über die Einfachheit des Innenausbaus!
Genau wie bei der SCALEAUTO-Rennserie werdet ihr hier in Kürze die meisten Bausätze mit Bild aufgelistet finden. Bernie erstellt bereits eine Liste, aus der ihr die Breite der Grundplatten und die optimale Größe der Vorderräder ablesen könnt. Auch wird mit einer EXCEL-Tabelle ein weiteres Tool von ihm bereit gestellt, mit dem ihr eure „Achsbockhöhe“ ermitteln könnt.
Dazu erhaltet ihr noch eine Art Benotung für den Schwierigkeitsgrad der Sets, sodaß JEDER – egal ob Anfänger oder Modellbauer seinen Bausatz, oder Fertigdeckel finden kann!
STAPPI und BERNIE würden sich zudem auch zur Verfügung stellen, wenn Fragen zu technischen Ausführungen beständen. Eine Art „betreutes Basteln“ würde demnach auch zur Disposition stehen, um den „Bedürftigen“ unter uns Tipps zu geben um ihr Fahrzeug richtig zu bauen.
Hier ein TAMTECH Karosserie-Set mit Decals
Wir hoffen natürlich auch, dass wir gemeinsam mit SFF diese Rennserie dauerhaft auf beiden Rennstrecken etablieren können. Der Ra-Do-Raceway soll nicht der alleinige Austragungsort werden, dazu wird sich vermutlich auch der Sauerlandring gesellen, wobei hier noch einige Fragen bzgl. des wachsenden Reglements zu klären sind.
Es muss auch keine zusammenfassende Rennserie geschaffen werden, möglich sind auch unterschiedliche Austragungsorte mit eigenen Punktevergaben, aber unter einem einheitlichen Reglement…mal sehen, was draus wird. Die Jungs vom Ra-Do-Raceway sind jedenfalls zuversichtlich. =)
Drei Bauweisen: Unten ohne seitliche 3d Öffnung
mit schwarzem Sheet eingeklebt…
hier sieht man es besser, das kein Kasten in die
Karosserie ragt, also eher nur 2d-Optik hat.
Hier der Seitenkasten mit leichter dreidimensionaler
Öfnnung und einem etwas
nach innen gesetztem Karosseriehalter
an den fast vollständigen 3d Seitenkasten angepasst.
Optisch die schönste Variante, allerdings auch die aufwendigste!
Das war es fürs erste, ich werde diesen Bericht Stück für Stück mit Bauinfos erweitern, sodaß ihr einen Überblick über die unterschiedlichen Deckel und den Anpassungen zum Aufsetzen erhaltet.Hier eine Übersicht der möglichen Bausätze und Fertigdeckel, die ihr zum Teil bei mir zum Selbstkostenpreis kaufen könnt:
Insbesondere sollten „Baufaule“ nach BRM-Deckeln, oder auch dem einfach zu bauenden PORSCHE 956/962C Ausschau halten. Für diesen Wagen gibt es in vielen Shops massenhaft Decal-Varianten!
- „frei“ heißt, dass ihr diesen Bausatz bei uns kaufen könnt – allerdings NUR als Einsatzfahrzeug für die Rennserie! Sammler bitte selber bei ebay suchen!
- „nicht verkäuflich“ heißt, dass dieser Bausatz in unserem Bestand ist, aber nicht verkauft wird. Bei Interesse könnt ihr diesen Kit oder auch das fertige Modell bei uns ansehen, und im Bedarfsfalle ergoogeln, oder ebayern.
- „nicht verfügbar“ heißt, dass wir diesen Bausatz nicht besitzen, es aber bei Ebay möglich sein kann, ihn zu ersteigern. Bis auf einige Ausnahmen sind viele Sets immer wieder bei Ebay für mehr oder weniger Geld zu kaufen.
AUFGEPASST: wenn ihr genau wissen wollt, wie die Bausätze IM Karton aussehen, dann schaut mal hier rein: http://www.1999.co.jp/eng/
BRM Porsche 962C (baut OLLI)
Schwierigkeitsgrad: 1
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Quasi PLUG & PLAY. Die Firma BRM liefert diese fertig lackierten Deckel in unterschiedlichen Farb- und Ausführungsvarianten für unter 50 Euro- Fragt UWE von AKSPIELE nach der Verfügbarkeit
Tamiya Toyota 88c-v (bauen FRED und BERNIE)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen zugeschnitten werden!
Tamiya Toyota 88c-v (bauen FRED und BERNIE)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen zugeschnitten werden!
Tamiya Toyota 84c (frei)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen zugeschnitten werden!
Hasegawa Toyota 88c (nicht Verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen mit Polystyrol-Streifen angepasst werden! Die Lufteinlässe werden als komplettes Seitenelement eingeklebt. Nicht einfach für den wenig versierten Modellbauer!
Hasegawa Toyota 88c (bauen FRED und BERNIE)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen mit Polystyrol-Streifen angepasst werden! Die Lufteinlässe werden als komplettes Seitenelement eingeklebt.
Nicht einfach für den wenig versierten Modellbauer!
Hasegawa Toyota 88c (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen mit Polystyrol-Streifen angepasst werden! Die Lufteinlässe werden als komplettes Seitenelement eingeklebt. Nicht einfach für den wenig versierten Modellbauer!
Hasegawa Toyota 88c (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen mit Polystyrol-Streifen angepasst werden! Die Lufteinlässe werden als komplettes Seitenelement eingeklebt.
Nicht einfach für den wenig versierten Modellbauer!
Hasegawa Toyota 88c (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen mit Polystyrol-Streifen angepasst werden! Die Lufteinlässe werden als komplettes Seitenelement eingeklebt. Nicht einfach für den wenig versierten Modellbauer!
Hasegawa Toyota 88c-GTP (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schwierig aufzusetzen, seitliche Lufteinlässe müssen mit Polystyrol-Streifen angepasst werden! Die Lufteinlässe werden als komplettes Seitenelement eingeklebt. Nicht einfach für den wenig versierten Modellbauer!
Hasegawa Jaguar XJR-8 Sprint Type (nicht verkäuflich)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Radabdeckungen hinten dürfen geöffnet werden!
Hasegawa Jaguar XJR-8 Sprint Type (baut STAPPI und STIWI als CASTROL-Variante)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Bausatz nur noch für viel Geld erhältlich! Lt. Vertieb soll aber eine Wiederauflage in Kürze erfolgen.
Hasegawa Jaguar XJR-9 IMSA (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Bausatz nur noch für viel Geld erhältlich! Radabdeckungen hinten dürfen geöffnet werden!
Hasegawa Jaguar XJR-9 Le Mans (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Bausatz nur noch für viel Geld erhältlich! Radabdeckungen hinten dürfen geöffnet werden!
Hasegawa Nissan R89C (baut Carsten)
Schwierigkeitsgrad: 3-4
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Radabdeckungen hinten dürfen geöffnet werden!
Tamiya Nissan R89C (verkauft an ALEX, einer ist noch frei) Schwierigkeitsgrad: 3-4 Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Radabdeckungen hinten dürfen geöffnet werden! Wenn der beiliegende Decalbogen verwendet wird, liegt die Schwierigkeit 4 im Aufbringen, da sie teilweise sehr groß sind!
Tamiya Nissan Cabin R90V (nicht verfügbar) Schwierigkeitsgrad: 3 Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Radabdeckungen hinten dürfen geöffnet werden!
Tamiya MAZDA 787B (nicht verkäuflich)
Schwierigkeitsgrad: 4
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Seitenkästen müssen eingekürzt werden, um die Karosserie aufsetzen zu können
Tamiya MAZDA 787B (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 4-5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Seitenkästen müssen eingekürzt werden, um die Karosserie aufsetzen zu können. Die Decals dürften keine leichte Aufgabe werden!
Revell Porsche 956C (eigentlich 962C) (bauen Carsten, KARL und ?)
Schwierigkeitsgrad: 2
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung:
Einfach zu bauen durch Einfarblackierung und einfach anzubringende Decals. Die Karosserie ist glatt undohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht. Guter Einstieg für ein selbstgebautes Auto! Der Heckspoiler darf als „IMSA-Variante“ gebaut werden (liegt dem Bausatz bei)
Revell Porsche 962C (nicht verfügbar) Schwierigkeitsgrad: 2-3
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht.
Guter Einstieg für ein selbstgebautes Auto!
Der Heckspoiler darf als „IMSA-Variante“ gebaut werden (liegt dem Bausatz bei)
Tamiya Porsche 962c (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht. Die Decals dürften keine extreme Aufgabe stellen, jedoch gehört dieser Bausatz zu den „high detailed“ Sets, die Motorhaube muss verklebt werden.
Tamiya Porsche 956 (ALEX)
Schwierigkeitsgrad: 2-3
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht.
Ein guter Einstieg für ein selbstgebautes Auto!
Tamiya Porsche 956 (baut FIURY)
Schwierigkeitsgrad: 2
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche
Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht.
Einfachlackierung und keine allzu schwierigen Decals machen den Kit
zu einem idealen Einsteigerauto beim Modellbau.
Tamiya Porsche 956 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht. Die Decals dürften keine extreme Aufgabe stellen, jedoch gehört dieser Bausatz zu den „high detailed“ Sets, die Motorhaube muss verklebt werden.
Tamiya Porsche 956 (baut MAXX)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht. Das Design macht eine zweifarbige Lackierung notwendig
Tamiya Porsche 962c (nicht verfügbar) Schwierigkeitsgrad: 2-3
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht. Die Decals dürften keine extreme Aufgabe stellen
Tamiya Porsche 962c (baut ILLJA)
Schwierigkeitsgrad: 2
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht.Decals sowie Lackierung sind sehr einfach anzubringen. Ein ideales Auto für den Einstieg in den Selbstbau!
Tamiya Porsche 962c (Einen baut MAXX, ein weiterer ist noch frei) Schwierigkeitsgrad: 2-3
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht. Wenn der Original-Decalbogen verwendet wird, muss man zweifarbig
lackieren. Es liegen aber Lackierschablonen bei.
Tamiya Porsche 962c (baut SVVEN)
Schwierigkeitsgrad: 2-3
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser: 22mm
Bemerkung: Die Karosserie ist glatt und ohne seitliche Lufteinlässe, was das Aufsetzen einfach macht. Wenn der Original-Decalbogen verwendet wird, liegt die Schwierigkeit in relativ großen Decals über der Motorhaube
Tamiya Sauber C9 (baut STOCKI)
Schwierigkeitsgrad: 3-4
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Seitliche Lufteinlässe müssen gekürzt werden, um die Karosserie Aufsetzen zu können. Bei der Verwendung der Original-Decals ist etwas Arbeit angesagt.
Tamiya Sauber C9 „MICHELIN“ (frei)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Seitliche Lufteinlässe müssen gekürzt werden, um die Karosserie Aufsetzen zu können.
Tamiya Jaguar XJR9LM (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Die abdeckungen an den Hinterrädern dürfen geöffnet werden. Deckel ist
durch die zu öffnende Motorhaube zweiteilig und muss verklebt werden, wie bei allen
„high detailed“ Sets
REVELL Sauber C9 (baut CHRIS)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Seitliche Lufteinlässe müssen gekürzt werden, um die Karosserie Aufsetzen zu können.
Hasegawa Sauber C9 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Identisch zum Revell-Set, aber wohl kaum mehr erhältlich…Revell hat später die Wiederauflage mit den selben Spritzformen vollzogen. Seitliche Lufteinlässe müssen gekürzt werden, um die Karosserie Aufsetzen zu können.
Hasegawa Sauber C9 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Identisch zum Revell-Set, aber wohl kaum mehr erhältlich…Revell hat später die Wiederauflage mit den selben Spritzformen vollzogen. Seitliche Lufteinlässe müssen gekürzt werden, um die Karosserie Aufsetzen zu können.
Hasegawa Mazda 767B (nicht verkäuflich)
Schwierigkeitsgrad: 4
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Seitliche Lufteinlässe müssen gekürzt werden, um die Karosserie Aufsetzen zu können.
Hasegawa Mazda 767B (baut STAPPI)
Schwierigkeitsgrad: 4
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Seitliche Lufteinlässe müssen gekürzt werden, um die Karosserie Aufsetzen zu können.
Hasegawa Mazda 767B (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 4
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Seitliche Lufteinlässe müssen gekürzt werden, um die Karosserie Aufsetzen zu können. Diese Designversion war wohl eine Limeted Edition und ist sehr, sehr selten!
Wer also einen haben sollte…BAUEN! sammeln ist für die anderen!“ ;o)
Heller Peugeot 905 EV1 BIS (baut UWE und GLASER-JÜRGEN)
Schwierigkeitsgrad: 5
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: schönes Modell, aber ein bemitleidenswertes Plastik Kit. Nur für Modellbauer geeignet, die sich nicht gut passenden Teilen stellen wollen!
Tamtech Lancia LC2/85 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 4
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Diese Karosserie gibt es einzeln oder im Set mit Decals. Das Foto zeigt einen kompletten RC-Car Bausatz! Neben dem recht aufwendigen Design muss das Heck in Eigenleistung „ergänzt“ werden, da diese Teile zur der RC-Grundplatte gehören und somit nicht verwendet werden können. Detailarbeiten, wie das Anbringen von Spiegeln usw. sind ebenfalls zu leisten, da das Karosserie-Kit diese Bauteile nicht beinhaltet!
Tamtech Ford Mustang GTP (frei)
Schwierigkeitsgrad: 4
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Diese Karosserie gibt es einzeln oder im Set mit Decals. Das Foto zeigt einen kompletten RC-Car Bausatz! Das Heck muss in Eigenleistung „ergänzt“ werden, da diese Teile zur der RC-Grundplatte gehören und somit nicht verwendet werden können. Detailarbeiten, wie das Anbringen von Spiegeln usw. sind ebenfalls zu leisten, da das Karosserie-Kit diese Bauteile nicht beinhaltet!
Tamtech March BMW GTP (frei)
Schwierigkeitsgrad: 4
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Diese Karosserie gibt es einzeln oder im Set mit Decals. Das Foto zeigt einen kompletten RC-Car Bausatz! Das Heck muss in Eigenleistung „ergänzt“ werden, da diese Teile zur der RC-Grundplatte gehören und somit nicht verwendet werden können. Detailarbeiten, wie das Anbringen von Spiegeln usw. sind ebenfalls zu leisten, da das Karosserie-Kit diese Bauteile nicht beinhaltet!
Tamtech Porsche 962C (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 4
Grundplatte: Original SLP 2
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Diese Karosserie gibt es einzeln oder im Set mit Decals.
Das Foto zeigt einen kompletten RC-Car Bausatz! Das Heck muss in Eigenleistung „ergänzt“ werden, da diese Teile zur der RC-Grundplatte gehören und somit nicht verwendet werden können. Detailarbeiten, wie das Anbringen von Spiegeln usw. sind ebenfalls zu leisten, da das Karosserie-Kit diese Bauteile nicht beinhaltet! Die Karosse ist identisch mit den „neueren“ Tamiya 962c Bausätzen.
Protar Lancia LC2/84 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Dieses Plastik-Kit ist selten und schwer zu erhalten. Im Vergleich zum Tamtech LC2 fällt das Modell etwas klein aus. Bei PATTOO und DECALDOC gibt es für dieses Set alternative Decals.
Protar Porsche 956 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 2
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Dieses Plastik-Kit ist selten und schwer zu erhalten. Dieser Bausatz verfügt entgegen der Tamiya und Hasegawa-Modelle über einen Frontspoiler auf der Haube!
Protar Porsche 956 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 2
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Dieses Plastik-Kit ist selten und schwer zu erhalten und wenn, dann dürfte er Sammler mehr interessieren, denn man kann diese Variante „Rothmans“ auch günstiger von Revell erhalten…NOCH!
Colorado Lancia LC2/84 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Dieses Plastik-Kit ist selten, schwer zu erhalten und ist eine Wiederauflage des schmalen Protar-Kits. Es liegen dem Bausatz zwei Decal-Varianten bei. (Martini und Totip)
Colorado Porsche 956 (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 2-3
Grundplatte:
VR-Durchmesser:
Bemerkung: Dieses Plastik-Kit ist selten, daher schwer zu erhalten und ist eine Wiederauflage des Protar-Kits. Es liegen dem Bausatz zwei Decal-Varianten bei. (Rothmans und SKOAL) Der gezeigte Deckel ist als „LUI“ Variante gebaut worden und gehört da so nicht rein, ich habe aber kein anderes Bild dieses Plastik-Sets gefunden.
Hasegawa Porsche 962C (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 2
Grundplatte: Original SLP 2
Bemerkung: Etwas geänderte Porsche-Variante am Heckflügel. Ansonsten sehr dentisch zum REVELL-Porsche 962. Decals, sowie Lackierung dürften einfach zu erledigen sein.
Hasegawa Porsche 962C (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte: Original SLP 2
Bemerkung: Identisch zum REVELL-Porsche 962. Auto muss mit beiliegenden Decals zweifarbig lackiert werden.
Hasegawa Porsche 962C (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 2
Grundplatte: Original SLP 2
Bemerkung: Identisch zum REVELL-Porsche 962.
Einfache Lackierung und etwas schwierigere Decalarbeiten sollten aber keine unlösbaren Probleme sein.
Hasegawa Porsche 962C (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte: Original SLP 2
Bemerkung: Etwas geänderte Porsche-Variante am Heckflügel. Ansonsten sehr dentisch zum REVELL-Porsche 962. Zweifarbige Lackierung ist notwendig!
Hasegawa Porsche 962C (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte: Original SLP 2
Bemerkung: Etwas geänderte Porsche-Variante am Heckflügel. Ansonsten sehr identisch zum REVELL-Porsche 962. Zweifarbige Lackierung ist notwendig!
Hasegawa Porsche 962C (nicht verfügbar)
Schwierigkeitsgrad: 3
Grundplatte: Original SLP 2
Bemerkung: Identisch zum REVELL-Porsche 962.
Einfache Lackierung und etwas schwierigere Decalarbeiten auf der Motorhaube sollten aber keine unlösbaren Probleme sein.
…das dürften so ziemlich alle Bausätze gewesen sein, die für das Gruppe C Reglement in Frage kämen.
Falls ihr Interesse an einem Bausatz habt, oder aus einem eigenen Bestand ein Modell bauen wollt, gebt dieses per Kommentar hier bekannt. Damit kann man dann schon einmal einen Überblick erhalten, wer was bauen möchte.
Schön wäre natürlich wenn wir keine doppelten Fahrzeuge auf die Bahn stellen könnten…das wird aber wohl eher Wunschdenken bleiben…vielleicht könnte man bei zwei identischen Autos zumindest mit der Startummer die Variante unterscheiden, auch wenn der Rest gleich ist…
MAXX möchte den TAMIYA SHELL-Porsche 962C mit der Startnummer 17 bauen!
Donnerwetter, da haste dir ja wieder ne Arbeit gemacht 😉 schapo mein Lieber. Das gilt natürlich auch für die anderen fleisigen Herren !!
Da ich mich ja an einen Astra-DTSW getraut habe( und belohnt mit 18,5 Punkten,ja,ja) , werde ich mal Gruppe C selber bauen. Natülich hoffe ich auf betreutes Basteln 🙂
schwankt noch zwischen
Tamiya Sauber C9 Startnummer 61 oder
REVELL Sauber C9 Starnummer 62
Mazda 767B Charge #202 und Jaguar XJR8LM #4
Mitleid hatte ich anscheinend schon vor einigen Monaten, als ich angefangen hatte den Heller Peugeot Bausatz zusammenzubauen. Danke Maxx für die Warnung, aber jetzt erst recht. Ich werde mich also an dem Flügelmonster aus Frankreich versuchen. Da ich aber ein Fan der Gr-C bin, wird es bestimmt nicht der Einzige bleiben.
Ich bin an dem Nissan R89c dran.
Gruss der Carsten
Der Stiwi baut den 962c als Kurzheck in Leyton House Farben und einen Jaguar XJR-8 LM in Castrol Outfit
Zunächst erst einmal super das die Serie startet!
Und ein rieeeesen Lob das ihr euch so eine Arbeit damit macht.
Echt Klasse!!!
Ich freue mich schon auf die Gruppe C….
Ich würde gerne den 962 in der Jägermeister Langheck Variante mit der Startnummer 1 ( Stefan Bellof ) bauen, und/oder den From A Porsche 962 in der Kurzheck Variante.
Gruß Illja
Okay, der liebe Gott hasst Feiglinge! Mir schwirren zwei Alternativen durch den Kopf. Entweder einen Tamtech LC2 oder einen Nissan R89C, als Italiya-Variante aus der JSPC ´91 – ganz in rosa, versteht sich wohl von selbst, oder? Am Ende werden es vielleicht beide Varianten, warten wir es einfach mal ab…
Der liebe Gott kann mich mal 😉
moin jungs, ich erweitere diesen bericht in regelmäßigen abständen, deshalb lohnt es sich, hin und wieder mal rein zu schauen.
ich habe eben einen interessanten link oben eingepflegt, nämlich:
http://www.1999.co.jp/eng/
für diejenigen, die ihn noch nicht kennen: dort könnt ihr unter angabe des herstellers und marke in die kartons guggen und vorab die bauanleitung ansehen.
übrigens: das genaue reglement für die rennserie dauert noch! die eckpfeiler findet ihr hier, das regelwek wird wie gewohnt unter der rubrik "Reglements" links in der navie zu finden sein!
…und nochmal für alle hardcore-bauer: ausser den oben angegebenen änderungen dürfen die karosserien NICHT weiter bearbeitet werden! dremeln, kürzen und schleifen ist NICHT zulässig!
ich schreibe das nur hier rein, weil ich auf das wort "KURZHECK" reagiere, das eigentliche KURZHECK gibt es nicht als bausatz und ist somit NICHT zugelassen…gelle, STIWI? ;o)
MAXX
Aber die 962 Variante mit dem aufgesetztem Flügel ( siehe Bild von dem Hasegawa From A Bausatz ) ist doch erlaubt oder? Schließlich geben die 962 Bausätze das das her.
Und noch eine Frage, flexbile Spiegel und Heckspoilerbefestigungen, sofern möglich, werden doch auch zugelassen oder?
Mann MAXX, Du steigerst Dich da ja in was rein. 😉
Mit Kurzheck meine ich den 956 (der eigentlich ein 962 ist) von Revell (Jägermeister) das ist ein Kurzheck, der 956 von Tamiya ist ein Langheck.
DAS hier ist ein kurzheck:
den gibts nicht als bausatz, demnach durch kürzen des hekcs nicht erlaubt!
…und NATÜRLICH kannst du die "imsa" heckvariante bauen, wenn die teile (bei revell) dabei liegen..und NATÜRLICH kannst du bei der spoileraufnahme gummi benutzen (wenn du z.b. die IMSA-varianze beim 962 bauen willst)
das alles kommt aber noch ins regelwerk…und ob der SAUERLANDRING dieses reglement so übernimmt, weiß ich noch nicht!
soweit ich weiß, will DISO beim chassis auch das schöler GT/C bzw. GT1 vorschreiben… das ist zumindest mein stand 1.1.2013
stiwi, wenn ich mich nicht in was reinsteigern könnte, würde manches unklar bleiben! 😉
das DU das begriffen hast, is doch klar! da das regelwerk aber nicht fertig ist, schreib ichs lieber einmal mehr, als einmal zu wenig rein!
Hallo Zusammen, als alter Minolta Fan liegt schon seit Jahren der Tamiya 88 C V bei mir im Keller, ich glaube es wird Zeit das der mal, gefahren wird. Werde mir schon mal bei AK- ein Fahrwerk besorgen.
Ups….da passt man einmal nicht auf…also..ich mach dann den Peugeot 905 fertig…und den Sauber C9 Kouros 61 ist ja schon fertig…
@ Uwe keine Angst ich mach noch den Porsche damit nix doppelt auf der Bahn steht…bin mal gespannt…
Gruß Jürgen
Der kurze 962 ist wirklich lecker. Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, hat er 1989 oder 90 in Dijon zum letzten Mal einen WM-Lauf gewonnen, eingesetzt von Joest – versteht sich wohl fast von selbst.
Wenn der so gekürzt fahren dürfte, hätte er doch bestimmt das Potential für ganz vorn, oder? Bei den Hightailvarianten kann ich mir das nämlich überhaupt nicht vorstellen…
Tach zusammen, ich würde schon gern mitspielen, allerdings ist der OMRON nicht verfügbar?? Was heißt denn das im Klartext, kommen die Bausätze wieder rein oder muss ich mich für ein anderes Modell entscheiden?
LG der Svven
@Alex: Genau so einen Umbau hatte ich ursprünglich vor, wurde aber vom obertsen Reglementshüter verboten! Deswegen die Geschichte mit dem Leyton House Kurzheck.
hättehättehätte…liegt im bette.
was wie wann und wo unter welchen bedingungen potential hätte, wird sich zeigen.
ich schreibs ja nun ungern noch einmal, da ich wieder von stiwi eins über gebraten bekomme, aber der sinn darin, die karos nicht bearbeiten, bzw. kürzen zu dürfen liegt einfach darin, das:
1.) wir kein concours anbieten und dann u.u. irgendwelche abgesägten schrott-flinten auf der bahn stehen könnten
2.) dass nicht jeder von uns sich einen sochen umbau zutraut und dann mit einem "benachteilten" seriendeckel rumfahren muss!
3.) wer glaubt, er hat einen vorteil mit nem kurzen arsch, der soll einen nissan, jaguar, sauber oder toyoty in einem, der vielen farbvarianten bauen…?!
apropos farbvarianten:
bei PATTOOS in australien gibt es tausende von decals, mit der ihr euren bausatz veredeln könnt!
@SVVEN: ich hab doch extra über der liste der bausätze ne legende reingehauen, was das en detail heißt? für dich aber GERNE nochmal, weil ich ja immer nicht ausführlich genug schreibe, gell? ;o)
dieser bausatz steht nicht bei mir rum. du kannst ihn aber noch erhalten. aktuell wird er bei ebay für mehr oder weniger viel geld angeboten (musst du bei der suche "weltweit" anhaken)
oder du nimmst von mir als basis z.b. den günstigen jägermeister-962 und klinkst dich beim GLASER mit ein, die bestellen bei PATTOO gerade decals…schau mal hier:
hier gibts mehr: http://members.optusnet.com.au/pattosplace/home.html
Moin…
wer noch was an Decals braucht ich bestelle bei Pattos…ich warte und bestelle am Sa. Vormittag…
Gruß
Heute habe ich Post aus den USA bekommen, mein Decal für den LC2 ist da, auch wenn es nur ein "Geest-LC2" ist – an einen passenden Martinibogen für den Tamtechdeckel ist nicht heranzukommen. Der Wagen fuhr am 20.7.86 bei den 1000km von Brands Hatch und stand auf Startplatz 5, nur 3 Zehntel hinter dem Polesitter (Rothmans 956B)! Im Rennen ist er natürlich klassischerweise ausgefallen…
Bin zu dumm, hier ein Bild zu platzieren, vielleicht bekommt der liebe Maxx das ja hin…
Ich hätte da aber noch eine Anmerkung zum Thema "nicht an der Karo rum dremeln usw."
Also an dem Jaguar z.b. muß eine Ritzelhutze eingebaut werden, da das Heck sehr tief liegt. Das ist in meinen Augen unumgänglich. Ich habe dazu von meinem Jaguar ein paar Bilder vom Umbau gemacht. Wenn es gewünscht ist kann ich die Bilder gerne mal zur Verfügung stellen. Die ist sehr unauffällig verbaut ( nicht so wie die hässlichen Dinger aus dem SLP Cup )
Ich hoffe der Link funzt?!:
http://imageshack.us/a/img534/1957/cimg1960.jpg
Ach so, wer noch einen Tamyia Jaguar XJR9-LM Silk Cut sucht, ich hätte noch einen Baukasten abzugeben.
Gruß Illja
Mist:
da war ich mit dem Toyota wohl zu langsam oder ist die Minolta Variante mit noch einer anderen Startnummen als der 36 gefahren?
Dann nenne ich einen Jaguar XJR-8 Sprint # 5 und Sauber C9 silber # 63
Schlechte Karten Bernie, sowohl als 88CV und auch als 89CV hatte der Minolta Toyota immer und überall die 36. Ein T-Car hat es wohl gegeben "36T", allerdings ohne Bild bei racingsportscars.
Zum Thema Decals wäre noch zu sagen, dass AK-Spiele alle Declas, die beim Slotracing-Werk gelistet sind versandkostenfrei ordern kann. Da er momentan min. einmal die Woche dort bestellt, sind die dann auch zeitnah verfügbar.
Hier der Link
@ Bernie
Maxx meinte es könnten auch zwei gleiche Farbvarianten fahren, nur eben mit einer anderen Startnummer und vieleicht andersfarbigen Spiegeln oder so
Tach nochmal, danke für die ausführliche Erklärung 😉 hätte ja mal den ganzen Text lesen können! Grins…
Also, wenn du/ihr die Bausätze da habt, dann würde ich mich gern für den Jägermeister Porsche entscheiden und natürlich auch nehmen!
Gruß der Svven…
genau, carsten!
und wenns dann nicht sooo 100% vorbildgerecht ist…oder es eben doch zwei gleiche gibt…dann fällt auch keine affe vom baum!
@illja: das mit der ritzelabdeckung bei einigen deckeln ist natürlich erlaubt, denn anders bekommt man die karos, wie jaguar und co nicht aufgesetzt.
dazu kommen wir aber später, es dreht sich lediglich ums dremeln fürs erleichtern, kürzen oder auch um eine breitere fahrwerksplatte drunter zu bekommen.
der nissan ist als beispiel unten auf einer höhe von 2mm schmaler. diese welle darf nicht weggedremelt werden, um eine breitere platte drunter zu bekommen! bei der verklebung muss man eben etwas höher ansetzen…wenn das überhaupt notwendig ist!
es geht global darum, die karo:
1.) nicht zu erleichtern durch ausdremeln
2. )nicht breiter zu bauen für entsprechend breite grundplatten oder spurbreiten
3. )nicht umbauen auf nicht erhältliche kits
4. )nichts anbauen, was in der "linie" der karosserie zu suchen hat
5.) kein abwegiges design zu machen, dass historisch nicht nachvollziehbar ist! ein xjr8 mit castrol-design, wenn er nur als xjr-9-variante so gefahren ist, ist natürlich auch in ordnung.
demnach sind GRUNDSÄTZLICH keine red-bull varianten, oder nur grün übergejauchte deckel mit drei startnummern und nem castrol-schriftzug (als beispiel) zugelassen! – keine phantasie-lackierungen, selbst wenn es catrol als sponsor damals auf irgend einem FOCHT ESCOCHT schonmal gegeben hat!
reglement-vorabentwurf kommt bis ende der woche…so schnell schießen die kölner domspatzen nicht…oder wie das heißt!?
Mojens an alle,
ich würde mich am Tamiya Toyota 88c-v taka-Q Startnummer 37 versuchen. Auch wenn ich etwas bammel vor der hohen Einstufung habe, aber im Original sahen die bestimmt auch nicht immer 100%tig aus
@Jürgen
Ich wusste nicht, dass du auch an den Peugeot baust. Welche Startnummer nimmst du denn? Die 5 mit roter Schrift oder die 6 mit gelber Schrift? Ich würde dann einfach den andern machen. Meinen Sauber würde ich dann gerne in der Version Suzuka 1990 No. 1 bauen.
Hallo…
@ Uwe…KA…enemenemuhundausbistdu…ich mach die 5… 🙂 den Sauber den ich hab hab ich für die DTSW ein bisschen verdremelt…also hier nicht mehr Starberechtigt…werde dann noch einen 956 machen …
http://www.slotracinglemans.com/images/liveries/por956_sko16_8301.jpg…
Gruß
Hallo Uwe, du hast Post von mir bekommen, ich kanns nicht lassen und kokettiere auch mit dem rosa Nissanschweinchen aus der JSPC ´91.
Maxx, welchen Nissan R89 hast du denn noch abzugeben? Den schon vorgeklebten oder den in der OVP?
mann, hier rockt es ja!? das froit mich!
@ALEX, ich habe beide noch! wobei marcus damals bei einem nur die haube aufgeklebt hat..glaube ich jedenfalls. ich habs mir noch nicht genau angesehen, denn der stand ja seit 6 jahren in gießen 😀
@ SVVEN: ich pack dir einen (von drei) Hörner-whiskey weg. den OMRON decal gibts lt. STIWI übrigens bei PARKE http://www.slotracing-werk.de im shop und kann daher über UWE AKSPIELE geordert werden!
@MANUEL: der TOYOTA TAKA-TUFFTUFF ist somit dir!
mach dir keine sorgen, du schaffst das…und wenns pobleme gibt, kenn ich da einen siebenfach-meister, der auch gerne NASCAR gefahren ist…der baut auch TOYOTA, der wäre bestimmt auch auskunftsbereit..glaube ich jedenfalls. =)
übrigens baue ich neben dem SHELL 962 auch noch den NEWMAN 956! gelb ist trumpf!
mal sehen, ob es da wirklich unterschiede zwischen den beiden porsche-varianten gibt!
@Alex Post? Ich habe nichts von Dir bekommen
Für alle die nicht lackieren möchten habe ich mich mal mit den BRM Fertigkarosserien beschäftigt.
Porsche 962: Breite innen: 80mm Gewicht komplett mit Scheiben 41g abzüglich der Befestigungszapfen mit Gewinde, die entfernt werden. Dazu kommt noch der Diffusor, der nicht enthalten ist. Ich besorge gerade eine Gummi-Diffusor, mit dem die Karosserie vervollständigt werden kann.
Toyota 88c: Breite innen: 80mm. Gewicht komplett mit Scheiben und Heckflügel 39g.
Die Karosserie ist nur bedingt geeignet. Ein Diffusor muss wohl in Eigenleistung gebaut werden. Außerdem können die Lufteinlässe nicht einfach gekürzt werden, weil dann auch die Bedruckung beschädigt wird. Ich denk man kann die Karosserie aufsetzen, wenn man die Karo-Halter teilt. Das dürfte dann aber nicht dem Reglement entsprechen?
@ Maxx
ich würde ganz gerne noch einen Revell 962 von Dir haben wollen.
Gruß der Carsten
kannst du haben. ich hab noch zwei jägermeister und einen rothman. letzerer ist allerdings nicht mehr original verpackt.
alle weißen teile wurden vom vorgänger bereits aus dem gießast geklipst. dabei sind eine spoileraufnahme und der scheibenwischer zerbrochen…ein auspuff fehlt auch 🙁
ich nehme an, du willst lieber für 15 okken den hörnerwhiskey…?
Jepp nehm den Hörnerwhiskey für 15 Tacken
Gruß der Carsten
hilfe, ihr seid alle so schnell – ich steig nicht mehr ganz durch…
Mein lieber Maxx, wenn der Wagen noch verfügbar ist, dann halt mir doch bitte den Revell porsche 962 C (diesen blau/weißen) oder den canon Tamiya 956.
Oder denk einfach an/für mich und reservier einen der Porsche aus deinem Fundus, der "einfach" ist, für deinen besten Freund!
Grundsätzlich scheint ja eure Idee richtig einzuschlagen!? Ich finde die Geschichte auch prima – dabei!
Meinereiner baut also Tamiya Sauber C9(AEG)
….und wartet jetzt auf betreutes Basteln.
WANN GEHTS LOS???
Bin schon wireder ganz ufjerecht :))
Na Maxx, watt willste bzw. musseste für die Nissanhauben denn haben? Nehme in jedem Fall eine davon und freue mich dann auch aufs betreute Basteln.
Vielleicht bekomme ich es ja tatsächlich mal hin, dass ich mit eurer Hilfe die Haube wirklich richtig gerade einklebe. Das wäre bzw. hätte dann ne ganz neue "Qualität"…
@ALEX: für nen zwanni isses deiner!
@FIURY: nimm lieber den tamiya kenwood. der ist von den decals einfach zu machen und vor allem komplett. der revell ist nicht mehr original….oder du nimmst den letzten jägermeister und besorgst dir andere decals
ich habe die bausätze von MANUEL, CARSTEN, ALEX im laden und würde FIURYS moin mitbringen….
Tach 🙂
hol mir den Deckel nächste Woche bei Dir ab
Ick oooch…
@MAXX Jo, dann isses der Kennwood – gekauft!
@MAXX auf Anraten von Stivi nehme ich lieber den Jägermeister wg. Kurzheck und bekomme von ihm nen Decalbogen Kenwood.
Also Kenwod Tamiya wird frei, letzter Jägermeister an Fiury, ok?
ist der Deckel bei dem Jägermeister weiß oder orange durchgefärbt?
der LEBERKLEISTER is weiß! also wirds kein problem mit der deckung des lacks geben.
versprichst du dir mehr performance vom 962? das was der 956 länger ist, bringt der REVELL 962 vermutlich an mehrgewicht beim spoiler mit…aber zugegeben alles noch sehr spekulativ!
eine kleine exkursion in die geschichte des erfolgreichsten rennautos, das es je gab:
wenn man nach historischem vorbild bauen will, gabs nur den rot-schwarzen, bzw den rot-weißen als 962.
der blaue ist nur 1983 und 1984 für kremer racing (in le mans) in dieser lackierung gefahren; der 962 erblickte erst 1987 im zuge der reglementsänderung die rennstrecken dieser welt….
gut, das sponsoring auf der falschen variante wäre jetzt nicht sooo dramatisch, denn das, was ich dem jaguar XJR-8 bzw. XJR-9 zugesprochen habe, darf auch beim 956/962 angewedet werden, wenn du das unbedingt willst…
für MICH würde das aber unter dem hintergrund eines historischen vorbilds und als porsche-liebhaber nicht in frage kommen! 😯
Bist du dir sicher Maxx? Laut der Bellof Fan Seite ist der 962, in der Torno Version, schon1985 von Bellof / Boutson eingesetzt worden… Ach noch etwas, bei Facebook gibt es eine sehr geile Seite mit ner Menge Bilder von die Autos!!!
Hier der Link:
http://www.facebook.com/groups/45855068379/
Falls noch jemand einen Jaguar XJR bauen will, ich habe noch einen anzubieten. Für 35 Euro inkl. Porto gebe ich den ab. Kann leider nicht günstiger verkaufen denn 30 Euronen habe ich selber berappt.
Ist der 9er von Tamyia
kann schon sein, aber es geht hier mehr um die farbvariante. 😉
hier stehts genau:
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/80ies/1985-962ccoupe
Ich bin ja auch kein Erbsenzähler. Ich habe nur bei bei Wikipedia genau nach gelesen wo der Unterschied zwischen den 956 und den 962(C) liegt. Und dabei bin ich auf einen Interessanten (MÖGLICHEN) Namen für die Serie gestossen:
World Sports Prototype Championship
oder abgekürzt:
WSPC
Schließlich sind ja lange Namen schwer im kommen bei Rennserien….. ich sage nur DGTSM *indieluftpfeiff*
😉
ja es ging um die Performance, der Fiury hat Angst, dass er mit dem längeren Heck mehr rumschlenkert. Machen wir es doch so: der Fiury kommt nächste Woche -warscheinlich Dienstag- in den Laden und dann gucken wir zusammen mal in die beiden Kästli trinken nen Kaffee und dann nimmt der Fiury einen von beiden mit. Will nämlich kein städtische Werke farbenes Trinkerauto 😉
Falls einer so ein Fahrwerk noch nicht aufgebaut hat. Hier ist ein Link wo es gut beschrieben wird.
http://www.plafit-trier.de/slp2001.htm
Schön beschrieben, für mich hilfreich 🙂
Danke
Auch mir wird das helfen, allerdings warte ich erst einmal die passende Teilekonfiguration Uwes ab, vielleicht auch mit einheitlich standardisiertem Fronthalter aus Carbon oder GFK. Da lass ich mich einfach mal vom hohen Rat der Reglementhüter überraschen.
Habe gestern Abend das erste Chassis zusammen gebaut und es in den Revell 962 Body gehalten. Es geht nach meiner Meinung auch mit den orginal Teilen.
moin zusammen.
es wird keinen einheitlichen vorderbau in GFK geben, da die radstände der einzelenen deckel doch leicht unterschiedlich sind und man somit doch keine größere "gleichheit" erreicht, wie erhofft.
chassis aus der tüte und gut! =)
zu den plattenbreiten und rad-kombis schreibe ich die woche noch was, wenn ich hoffendlich heute abend weiß, was wo dran passt!
info an diejenigen, die heute abend zum "messen" und testen eingeladen sind: PARKT EURE AUTOS IRGENDWO WEIT WEG, WO ES PARKPLÄTZE GIBT!
an der straße, vor der türe kann nicht aufgrund schneehaufens geparkt werden! wer es doch tut, wird mit freischaufeln von auto und vor allem FUßWEG bestraft! ich bin froh, dass ich meiner räumdienstverpflichtung nachkommen konnte!
MAXX
Jungs, ich zieh den Hut vor Euch, Schapo 🙂
Was ein Haufen Infos an Technischen Sachen die ja/ne zwar gehen aber dann doch nicht , oder so.
Da bin ich mal froh, das ich einfach nur so den Astra Fahren konnte!!!
DANKE
oh, stocki zieht schon zum zweiten mal den CHAPEAU!
dann sag ich auch mal brav danke an die komissare STAPPI, BERNIE und STIWI, ohne die das regelwerk nicht in dieser form zustande gekommen wäre!
jungs, das regelwerk ist online!
nach vielen stunden der überlegung, nachmessen und dem abwägen zu einem "für" und "wider" nun das fast vollständige reglement.
dunkelgraue abschnitte bedürfen noch einiger tests und weiteren gesprächen, werden demnach noch abgeglichen, aber das "en gros" ist aber fertig, sodass ihr loslegen könnt.
ihr findet es bei uns auf der seite unter "REGLEMENT" …wo sonst!?
es gibt auch schon so etwas, wie eine SPECS-liste, aus der ihr ersehen könnt, was bei einzelnen bausätzen möglich ist. (raddurchmesser, karo-dimensionen und chassis-breiten) BERNIE hat hier wieder ganze arbeit geleistet…natürlich gibts dazu auch seine ECXEL-Tabelle, mit der ihr ganz leicht die Bodenfreiheit berechnen könnt! es wirft euch dabei gleich die benötigten achsböcke und distanzen raus!
DANKKE HERR PROFESSOR BERNIE!
diese liste und die tabellenkalkulation klemme ich dieses wochenende noch in diesen bericht ein.
MAXXderjetztnachzweimalschreibenvomregelwerkweilerstesgelöschtdieschanuzevollhat
Sehr geil!!!! Wo ist der "Gefällt mir Button"? ;-))
Bin echt froh das das so professionell in Angriff genommen worden ist!
Hiermit würde ich mich gerne ,für die Gr. C, als Starter auf dem RaDo-Raceway anmelden.
Wird es dieses Jahr bei den 5 Läufen in Kassel bleiben, oder weitet ihr die Serie auch aus?
Und,
an welchem Wochentag sollen die Läufe denn dann starten?
Gruß
Illja*der-jetzt-vom-zwei-mal-lesen-des-Reglements-das-grinsen-nicht-mehr-aus-dem-Gesicht-bekommt* 😉
moin illja,
na aber sehr gerne! ich habe dich als ersten pilot zum ersten lauf vorgemerkt! =)
die rennen am ra-do-raceway finden immer montags statt! das dürfte für zureisende nicht grundsätzlich der beste termin sein, jedoch sind aufgrund des standorts der bahn die wochenenden nur ganz selten möglich!
wer sich noch an diese serie dran hängt, kann ich nicht sagen, ich weiß weder voom sauerlandring, noch von SFF was offizielles!
wie bereits geschrieben, sind i.s. rennserie einige spielvarianten möglich. fakt ist, dass wir am ra-do-raceway erst einmal diese meisterschaft austragen. sollte es weiteres interesse geben, freuen wir uns! also mal abwarten! 🙂
noch was offizielles:
die karosserie-tabelle und BERNIES TOOLBOX sind ebenfalls online! ihr findet sie oben direkt im link, da wo die bausätze ihre auflistung anfangen!
ach ja: und im reglement wird einiges noch geuppt! also immer wieder mal rein lesen!
MAXX
Montags sucks!!!!
In der Woche ist denkbar ungünstig für mich.
Da ich Wechselschichten mache, und ich einen Anfahrweg von über 2 Stunden zu dir habe, kann ich die Rennen bei euch dann wohl abschreiben. Schade! 🙁
Achja der Zweite Wagen wird bei mir ein Porsche 962 in der IMSA Coca Cola Variante werden.
Moin,möchte mal etwas berichtigen, Bernie u. ich bauen den Tamiya 88 CV nicht den 88 C, Was so ein Buchstabe doch ausmachen kann 🙂
UPDATE:
ALEX war fleißig und hat unter den bausätzen oben eine Bauliste zusammengestellt, auf der man einen Überblick der geplanten Fahrzeuge bzw. das Starterfeld erhält.
fehlende einträge/änderungen mir bitte kund tun!
Tolles Starterfeld. Auch ich habe eine Zweitwagen am Start:
Mercedes C9, silber, Suzuka 1990 Startnummer 12, Tamiya.
Fehler. Es ist die Startnummer 1
Bei Bernie ist noch der Wurm drin, einerseits wollte er den Toyota auf Kiel legen, war dann aber zu spät dran, wenn er ihn baut, muss in der Zeile als Startnummer die 36 auftauchen.
Im Kommentarfeld kündigte er neben dem "Sprint"-Jaguar auch noch einen Mercedes C9 mit der Startnummer 63 an, vielleicht baut er ja drei Modelle…::))
Der Sponsor bei dem Nissan ist Calsonic und die Startnummer ist die 23 und der Bausatz ist ein Hasegawa und kein Tamiya
Bei dem Porsche ist 5 die Startnummer
Gruß der Carsten
Hi Carsten, hab leider deine Mailadresse nicht, deshalb muss ich hier mit dir kommunizieren. Wie weit bist du denn schon mit deinem Japaner? Ich habe einen Interessenten, der würde auch gern den Nissan bauen, nach Möglichkeit mit der #23, ergo Calsonic. Er ist ja als annähernd gleiches Trio in Le Mans unterwegs gewesen, #23 – Calsonic – grüner Scheibenaufkleber, #24 – YHP – gelber Scheibenaufkleber, #25 – Nissan – roter Scheibenaufkleber. Könntest du noch zur #24 oder #25 wechseln? Der Tamiyadecalbogen, den ich habe, erlaubt alle drei Möglichkeiten.
Gruß Alex
Hallo Alex, der Hasegawa Decalbogen gibt nur die 23 her und das Auto ist schon so in Arbeit
meine e-mail addy ist c.levertz ät freenet.de
Gruß der Carsten
Hi,
der Toyota wird gebaut und der Jaguar ebenso.
Für das XJR Fahrwerk ist eine Karosse zum wechseln geplant.
einen Revell Porsche 962 im Blaupunkt Desing # 7.
Sind eigendlich Nachtrennen geplant und somit ein Lichteinbau sinnvoll?
Schöne Grüße.
ooh ja, ein Z-Machine Lichteinbau, ja das wäre fein…!
wer blinkiblinki auspuffflamme-positionsleuchte brems und fahrlicht und glühende bremsscheiben will, darf das gerne tun, jedoch werden wir kein nachtrennen am ra-do-raceway fahren.
nachtrennen mit boden-boden raketen in form von GRUPPE C könnten am ra-do-raceway besonders zerstörerische einsätze fliegen, ich denke, aufgrund des notwendigen modellbaus muss man es nicht gleich herausfordern…?
oder kurz gesagt:
das regelwerk schreibt kein licht vor!
Da schon vereinzelt Bilder,von in Bau befindlichen Autos,bei Facebook aufgetaucht sind. Hab ich da einfach mal eine Gruppe gegründet 🙂
Also wer bei Fb ist und auch bei der Rennserie mitmacht, kann ja mal ein paar Fotos posten.
Gruß der Carsten
….Das wurde aber auch Zeit 😉 Gut gemacht!!
Hast auch schon eine Anfrage von mir.
Hallo Leute,
das macht wirklich viel Spaß hier zu stöbern.
Freue mich das die Gruppe C bei Euch auch so gut ankommt.
Einen Nissan habe ich auch gerade gebaut, wenn es jemanden interessiert stelle ich heute Nachmittag die Daten und Einstellungen ein.
Am 30.03. haben wir uns überlegt, eine Übungs- und Einstellfahrt anzubieten.
Die Veranstaltung beginnt um 10:00 Uhr, ab 16:00 uhr werden wir ein wenig Rennen fahren.
Geplant ist, das wir mit 3 Leuten für Fragen zur einstellung, aufbau usw. zur Verfügung stehen.
Stappi hat mir schon zugesagt, mit Berni werde ich noch sprechen. Es soll ein schöner Tag werden, an dem wir miteinander Basteln, testen und natürlich auch Rennen fahren.
Es wäre sehr schön, wenn Ihr mir in den nächsten Wochen eine Info geben würdet, ob und wer alles kommen möchte. So können wir das ganze ein wenig planen.
Wir freuen uns schon auf die Gruppe C, auch bei uns im Sauerlandring.
Herzliche Grüße
Dieter
Hallo Dieter
ja stell mal bitte ein paar Daten rein.Was mich intressiert, ist wie Du die Platte unter den Deckel bekommen hast. Wieviel und wo hast Du was weggenommen ?
Gruß der Carsten
Wer sich mal die Gruppe C in guter Qualität auf der Ardennen-Achterbahn anschauen will, bei You Tube ist ein geniales 24minütiges Video on.
Lohnt sich anzuschauen!
http://www.youtube.com/watch?v=F97zUCkf4eg&feature=youtu.be
Hallo Leute,
nachdem mich die Grippe einen Tag lahm gelegt hat geht es heute weiter. Verwendet habe ich übrigens den Tamiya Bausatz.
Daten gebe ich Euch gern:
Am Fahrwerk habe ich nichts verändert, an der Karo muss man im Bereich der einlässe an jeder Seite nicht mal 0,5mm wegschleifen. Dann passt die Karo saugend über das Fahrwerk. Aussen fällt das gar nicht auf, so habe ich Schwellermaß von 77,7mm das Fahrwerk ist 77,5mm. Dies hat sogar noch den Vorteil, das es viel leichter zum einkleben ist.
Vorberietungen:
zuerst habe ich die Grundplatte mit der Karo verklebt und danach das Hecktteil eingeklebt.
Dies führt zu dem Vorteil, dass man beim zusammenkleben die Karo nicht verzieht. Verklebt habe ich den Kunststoff mit Uhu Plast, er verschweißt die Teile und hat somit eine hohe Festigkeit.
Beim Heckspoiler habe ich die Getriebeattrappe hinten abgetrennt und komplett verklebt.
Diese habe ich mit Moosgummi an der Karo angebracht, somit ist sie ein wenig Flexibel und sollte nicht beim ersten Unfall fliegen gehen.
Fahrwerk:
Ich habe alle Teile komplett gerichtet, die jenigen die ein Scaleautofahwerk gerichtet haben sollten hier keine Probleme haben. Bitte richtet aber gerade die Karohalter, ansonsten bekommt Ihr später viele Probleme mit dem Wackel! Verwendet habe ich vorne weiche Federn und hinten eine Harte.
Aufbau der Karohalter, um einen schnelle Karosserieanhebung zu bekommen, habe ich auf die 1,5mm Muttern keine Scheibe aufgelegt. Der Vorderbau ist 1,2mm stark, somit funzt die Anhebung sehr gut.
Als Vorbereitung für die Hochzeit habe ich die Karohalter festgesetzt und diese vermittelt.
Bei meinem Fahrwerk konnte ich auf ein größer bohren der „Wackellöcher“ verzichten.
Ein kleiner Tipp wäre hier, eventuell die Befestigungsmutter mit Schraubensicherung zu versehen und nicht ganz festzuziehen. So hat man noch etwas mehr spiel in den Haltern.
Achsstand 116 mm (hier muss man die Böcke parallel befestigen, Diagonal reicht der
Achsstand nicht aus)
Achsbreite vorne: 80 mm
Vorderrad 17“ 18,5 mm Aussen mit einem 24mm Raddurchmesser
Achsböckchen 11,8mm mit 0,5mm Tieferlegungsplättchen.
Hinterrad 21“ 27mm Aussendurchmesser.
Gewicht 37 gr. Ohne Innenausbau
So, das war’s erst mal. Ich hoffe ich konnte dem einen oder anderen weiterhelfen.
Viele Grüße
Dieter
Hallo alle zusammen,
nachdem der geplante Hydro-Porsche #15 aufgrund der Heckspoiler-Thematik nicht konform ist, bin ich gerade beim Aufbau eines Porsche 962 von Tamiya mit TicTac-Werbung und Startnummer #33. Mal schauen, vielleicht ist ja der ein oder andere Besuch im Ra-Do machbar, ansonten sieht man sich bei Diso.
An alle die Räder kleben wollen, Felgen außen 21mm & 13mm breit und Scaleauto Reifen. Ich bringe morgen zum MAXX Kleber und Verklebehife mit
und klebe dann gerne eure Reifen.
Schöne Grüße
So wie es aussieht, bleibt Werner bei dem Canon 956 mit der#14. Damit ist ein weiteres Fahrzeug für die Tabelle belegt.
@Diso
Reicht der Platz unter der Heckhaube des Nissan für das Achsritzel komfortabel aus? Ich habe die Seitenverkleidungen an der Heckhaube herausgedremelt und warte ungeduldig darauf, mit der Lackierung starten zu können. Wenn du sagst, dass der Platz ausreicht, könnte ich ja schon einmal starten, auch wenn der Karosserieträger noch nicht eingeklebt ist, oder?
Reifen verkleben? was wie wo? Ich hab noch nichmal Fahrwerk usw. und ich dachte mit dieser Kleber- und Schleiferei hats für so eine Serie ein Ende??
Und was soll das vom DiSo? Muttern unter Scheiben weglassen? Vorne weiche Federn, hinten harte? Womöglich Wackellöcher aufbohren?
was soll diese Tunerei?
Hallo Fiury
das Regelwerk gibt das her.
•Erlaubte Modifikationen:
1.Leitkielhalter kürzen und Anschlag frei feilen für einen größeren Schwenkbereich.
2.Auffeilen der Löcher der Karosseriehalter für ev. besseren Freigang des Wackels
3.Sollte der Alu-Vorderbau für schmalere Autos zu breit sein, dürfen die Aufnahmen angepasst und im Bereich der Vorderräder schmaler gefeilt werden. (Beim Toyota passt sonst das Vorderrad nicht unter die Karo)
4.Verringerung der Grundplattenbreite durch handwerkliche Eigenleistung oder den Zukauf einer Zubehörplatte von SPEEDSLOT. Es darf nur diese Zubehörplatte auf Basis der Originalplattenform verbaut werden. Grundplatten mit anderer Gewichtsverteilung (Durchbrüche) oder versetztem Motorausschnitt sind nicht erlaubt!
5.Schrauben, Scheiben und Federn
6.Achsböcke und Unterlegeplättchen zum Einstellen der Bodenfreiheit
Hab das mal hier rein kopiert.Bei den Fertigreifen ist das Problem das Du manche Felgeneinsätze nicht reinbekommst und daher auf andere Felgen zurück greifen kannst. Aber es müssen die Procomp Reifen verbaut werden.
Gruß der Carsten
sehr gut aufgepasst, carsten. auch noch vorgekaut…oder noch besser wiedergekaut! :o)
fiury, mein junge, gehen die pferde durch!? 😀
LEEESEN bildet! wozu schreibe ich ihier so viel?
nochmals für dich immer wieder gerne das grundsätzliche zu dieser rennserie:
wie ich bereits in der ankündigung hier schrob, wollen wir einen schritt weiter, als der scaleauto-cup gehen, um ansatzweise zu lernen, was passiert, wenn man z.b. andere federn montiert!
es gibt so viele jungs, die an der bahn stehen und nicht wissen, warum und wozu eine federung oder ein wackel gut sein kann…man MUSS einfach einen klitzekleinen schritt in richtung chassis-technik machen, denn es wird zeit, dass man verstehen lernt, wieso das auto nicht schnell ist!… dazu soll die rennseire dienen!
und gemessen an dem, was wir bei den GTs und C.A.R.C machen, ist das gruppe-c reglement gerade einmal ein minimaler schritt weiter vom "ooB-gedanken" weg – und nach meiner meinung vor allem VORWÄRTS!
somit mal ganz ruhig durch die hose atmen, die erlaubten modifikationen sind doch kein bereich aus der raketentechnik!? ;o)
ach so, und bevor es unter geht: heute abend ist erstmalig offenes und freies training!
wer fragen zum regelwerk hat, oder mit anderen fahrzeugen basteln und testen will, kann das heute abend tun!
BERNIE's angebot sollten alle diejenigen nutzen, die KEIN fertigrad montieren wollen/können!
UWE hat übrigens die erforderlichen gummis und felgen da!
…bis nachher
MAXX
hey, ich bin ganz ruhig und locker, echt. Ich werde mir beim Uwe ein Säckchen mit Bauteilen kaufen, diese brav zusammensetzen, die Karosse drauf wackeln und alles schön machen. Bei den Rädern werde ich schauen, was geht um die Felgeneinsätze einzubringen. Mein Traum war und wäre dass es fertige Räder, die homoglenisiert – oder wie das heißt- für alle gibt. Bei dieser Kleberei kriegte ich schon wieder Panik. Auch klang der Beitrag von DiSo im ersten Moment für mich so, als ob IHM die Pferde durchgegnagen waren, von wegen "vorne oben 5, hinten unten 10 – bohren und schleifen 15, weil original nicht DiSo-konform läuft". Wenn das übertrieben rüber kam sorry.
Ich nochmal 🙂
bau dein Chassis ganz normal auf und kauf dir auch die Fertigräder (musste nur ein bisschen mit den Felgeneinsätzen tricksen ) Den Rest bekommen wir auf der Bahn schon hin. Die Fertigräder und die noch zum verkleben sind, sollen die gleiche Shorehärte ( gleiche Festigkeit) haben, also sollte Dir durch die Fertigräder kein Nachteil entstehen.
Gruß der Carsten
Tja Fiury, aus uns beiden wird nie ein LI. Ich sag nur: "Anblasen, alles was drin ist, LI, alles was drin ist!" Ich seh schon: "Das Chassis ist nicht zu halten!" Doch wer weiß, vielleicht platziert uns ja auch jemand ne Schaufel Sand in der Auslaufzone.
Deine Beiträge sind mit Abstand die begeisterndsten und durchaus nicht unberechtigt – weniger ist mehr, da bin ich ganz bei dir, Herr Kaleun.
Hallo Fuiry, sorry wenn ich Dich mit meinen Ausführungen überlastet habe. Das ganze soll nur eine Hilfestellung sein.
Das Problem bei dem Fahrwerk, sind einzelnen Karohaltern.
Wenn man hier nicht sauber vorarbeitet wird der Wackel nicht funktionieren.
@ Alex, ich habe den Tamiya Bausatz verwendet, hier muss man gar nichts wegnehmen. Es wäre aber zu überlegen, das man direkt auf ein 11ér Motorritzel geht. Dann hat man gerade auf Maxx seiner Bergrennstrecke eher die Möglichkeit auf eine kürzere Übersetzung.
Wünsche Euch allen heute Abend viel Spaß beim Basteln
Dieter
Hinweis: Ich habe mal bei meinen Grp C Bausätzen die Radgrössen lt,. Tabelle abgeglichen und habe festgestellt das meist die angegebenen Werte für die Personen mit "Scalebauanspruch" zu gering sind. Mein Vorschlag ist hierzu: Im Bausatz enthaltene Räder (Reifen auf Felge ziehen) messen und die Felgen und Reifen vorn und hinten 1mm kleiner wählen. So als einfache Faustformel!
Da hat der Stappi Recht! Ich stehe gerade vor der gleicher Problematik. Ich baue ja den 962C.
Und wenn man dem hinten ein 27er Rad verpasst, und eine Bodenfreiheit von 1,2mm einstellt, und dann den Deckel hoch genug auf das Chassis setzt, dann sieht das hinten nach "Off-Road" aus. Da ist dann einfach zu viel Platz zwischen Radlauf und Rad.
Genau so ist es vorne, also ein 22 Rad sieht absolut nicht aus! Das verliert sich in dem Radkasten. Ich bin auf eine 19 Zoll Felge gegangen, und habe ein 24,5 er Rad geschliffen.
So sieht das viel besser aus!
ich nochmal.
der gestrige abend hat einige dinge zutage gefördert, die stappi ja schon ansatzweise angesprochen hat. die rad/reifenfrage möchte ich nochmal hier kurz kommentieren, da sich einige nocht nicht intensiver damit beschäftigt haben:
1.) die tabelle oben zu den radgrößen sind insbesondere bei den vorderrädern sehr knapp gemessen, d.h. die dort angegebenen durchmesser verstehen sich als absolutes unteres maß!
als beispiel: ein rad von einem porsche 956 mit 22mm durchmesser ist schon sehr klein, wie wir festgestellt haben. bei einer verwendeten felge mit 18mm durchmesser bleiben nur 2mm fleisch für den reifen. das wäre mir rein optisch zu wenig.
bevor ihr also die räder auf das vorgeschlagene maß runter schruppt, messt nochmal aus dem bausatz und nehmt als richtlinie stappis vorschlag zur ermittlung des durchmessers.
2.) fiurys frage nach dem "was, wie wo und warum" zu den verklebten reifen:
diese arbeit muss nur von denjenigen gemacht werden, die kein fertigrad montieren wollen.
warum? hier ein paar bilder, damit es klar wird:
sc-komplettrad und sigma-felge – beim komplettrad ist die "nabe" das hindernis für einen tiefen felgeneinsatz
aus dem bausatz abgedrehte einsätze: links flach, rechts tief
links: fertigrad mit flachem einsatz, rechts sigma-felge mit tiefem einsatz
ich denke, man kann oben sehr gut sehen, dass ein tiefer einsatz besser aussieht, als der flache. aus diesem grund haben wir für die "scaler" die felgen hinten frei gegeben, es muss allerdings der procomp 3 moosgummireifen aufgeklebt werden, um das selbe gummi auf der bahn zu haben.
wer sich also sagt: mir egal, mir gefällt die "flachvariante" auch, der spart sich somit die arbeit des aufklebens und schleifens.
3.) ich bin gefragt worden, warum wir 13mm breite reifen und nicht nach DTSW-vorgabe bis 16mm fahren und das auto somit auch bei der DTSW eingesetzt werden könnte?
der ra-do-raceway ist mit seinen engen kurven einfach zu klein, um mit breiteren walzen schnell um die kurve zu kommen. stichwort zurückgelegte strecke inners zum äußeren rad.
bei einer spurbreite von mehr als 80mm ist die differenz schon recht groß, was bei einem breiten reifen bedeutet, dass durch den mehrgrip der motor noch mehr ackern muss, um das auto um die kurve zu drücken! (differenzialsperren-effekt)
4.) option für den erwerb fertig vorbereiteter "verklebe-räder" durch die MODELLBAU-BOX.DE und DiSo:
da viele keinen reifen verkleben wollen/können, könnt ihr zukünftig fertig verklebte reifen kaufen, die einen "tiefen felgeneinsatz" hinten ermöglichen.
DiSo wird adäquate einsätze in resine machen, sodaß ihr euch auch das runterdrehen von bausatzfelgen sparen könnt.
natürlich wird es dafür nur eine variante geben, diese passt aber vom style zu einem gruppe c auto!
ihr müsst dann diesen einsatz nur noch lackieren und einkleben. 🙂
mit diesen varianten dürften nun jedem piloten, modellbauer und die, die es werden wollen/sollen/müssen gedient sein…hoffe ich jedenfalls!
MAXX
Bei der DTSW sind 13mm breite Reifen auch zugelassen.
Man darf in der Kl. 2b max. 16mm breite fahren.
Also könnt ihr wenn gewollt mit einem anderen Inlet
auch dort an den Start gehen.
Felgeneinsätze sind zum Teil fertig.
Ich fertige aber auch noch neue.
Viel Spaß beim basteln
Dieter
Und damit dem DISO nicht langweilig wird, bringe ich Ihm morgen einen ganz Ar…. voll Baukastenfelgen zum Anfertigen von Inlets mit.
Und zwar folgende:
Porsche 962 in drei Varianten
(BBS Speiche, BBS 5-Stern, und eine andere 5-Stern Variante )
Sauber C9,
Mazda 767,
Jaguar XJR
Mal eine Anfrage,
aber zunächst erst mal die Problembeschreibung:
Ich will ganz gerne 2 Porsche Deckel für ein Chassis haben/fahren.
Aber die Halter zum einkleben der Karo gibt es leider nicht einzelnd 🙁
Jetzt meine Anfrage:
Sind nur die Blechhalter zum einkleben erlaubt, oder kann man da nicht die Karbonhalter zulassen?
Denn die gibt es ja einzelnd zu kaufen.
Und wegen der Halter verbesser ich in keiner Weise die Performance des Autos.
Wäre schön wenn das Möglich wäre.
Gruß Illja
tja, wenns nur die karo-halter wären… 🙁
leider gibts das federelement auch nicht mehr einzeln als original-bauteil. 🙁
mit den karo-haltern sollte es kein problem sein, sie zusätzlich in gfk/cfk freizugeben, jedoch macht mir das federelement für die "deckelwechsler" und "fe-element-verbieger" zusätzlich sorgen.
wenn man den karohalter frei gibt, muss man folglich auch das federelement frei geben!
einerseits schafft man (vermutlich) keinen performanten vorteil beim verbauen dieser beiden elemente, andererseits ist das nicht mehr im sinne von einem einheits-chassis! denn das war ja der dreh- und angelpunkt dieser rennserie!
wenn man es frei gibt, kommen diejenigen, die keinen kompletten 2. wagen bauen wollen in den genuß kunststoff- bzw. cfk-elementen, die bei den anderen piloten nicht montiert sind…oder sie müssten ebenfalls nachrüsten!
das war aber genau der punkt, warum wir von vornherein keine gfk/cfk teile zulassen wollten, um die kosten unten zu halten und keine materialschlacht zu beginnen!
grundsätzlichist kann man es doch so sehen, dass die leute, die "deckelwechseldich" spielen wollen, dann gelitten haben…es muss eben ein 2. chassis gekauft oder am besten ein weiteres fahrwerk gebaut werden, womit man dann immerhin zwei fahrtüchtige autos hätte.
alles andere ginge zu lasten (des geldbeutels) der restlichen starter…carbon und gfk hat einen stabilitäts- und damit dann doch ein performancevorteil – nämlich nach einem abflug noch ein gerades chassis/federelement zu haben, während der kollege in selber situation mit einem dreibeiner weiterfahren müsste!
…to be continued…
OK, da ich die Diskussion nicht weiter entfachen will, werde ich mir dann wohl oder übel ein 2. Chassis kaufen. Kann ich aber mit leben. 🙂
Ich kann nur für die Zukunft anregen die CFK Teile für das Fahrwerk zu zu lassen.
Wie du schon sagst Maxx, nicht nur die Wiederbeschaffung sondern eben die Haltbarkeit der Teile sind der enorme Vorteil. Und nicht unbedingt die Performance der Autos.
Wenn dann würde ich allerdings nur die CFK Teile von einem Hersteller zulassen, eben damit nicht wett gerüstet wird.
Und wenn ich da einen Hersteller Vorschlagen dürfte, dann wären es die Teile vom Slotracing Werk!
Ich finde das sind die besten, und man bekommt die zur jeder Zeit und auch einzeln.
Das Set kostet 28 Euronen, also nichts was einem ein riesen Loch ins Portemonnaie reißt.
Ich kann die gerne mal Vorstellen, ich habe die CFK Teile von 2 Herstellern hier.
In diesem Sinne
Gruß an Alle
Illja*Der-der-sich-den-Wolf-an-den-SLP-Blechteilen-gedengelt-hat-damit-sie-gerade-sind* 😉
Hallo Leute,
ich für mein Teil würde ausser den Carbonhalter für die Karo keine weiteren Teile zulassen. Es ist zwar ärgerlich, wenn man sich Teile krumm fährt. Aber das gehört für mein Verständnis auch dazu um etwas von einem Fahrwerk zu lernen.
Übrigens habe ich einige Felgeneinsätze überarbeitet und sie angepasst. Für vorne habe ich hier ein Sigma Komplettrad 19" verwendet, es hat einen Innendurchmesser von 18mm und passt optisch sehr gut zu den Gruppe C.
Für Hinten bin ich bei der Scaleautofelge geblieben.
Fertig sind derzeit BBS Speichen, BBS 6 Stern, Mazda.
Arbeite aber weiter daran, kommendes WE bin ich in Kassel bei der DGTSM, dort werde ich schon mal einige Sätze auch fertig lackiert mitbringen.
Schönes WE und viele Grüße
Dieter
@DiSo: Prinzipiell gebe ich dir recht, was das Richten angeht, wobei das Richten eines Federelements dieser Größe sicherlich nicht lustig ist.
Es gibt aber noch die Idee mehrere Karos auf dem gleichen Chassis zu fahren und zum Ausgleich unterschiedlicher Radstände eben ein fertig konfiguriertes zweites Federelement zu nutzen. Da haben so alte DTSW- und SLP-Hasen sicherlich eine gut bestückte Restekiste, in der sich die Serienteile massenhaft wiederfinden (werden ja obligatorisch gegen CFK-Teile getauscht). Der Plafit-Einsteiger hat so einen Fundus nicht zur Verfügung und muss dann zwei oder mehr Chassis erwerben, das ist auch bei den humanen Plafit-Preisen ärgerlich.
also das mit dem preisargument is ja nun quatsch!
ein slp2 kostet 43 euro.
das carbon-kit kostet 28 euro OHNE die vorderen achsböcke, die auch nochmal mit 8.50 zu buche schlagen…den leitkiel wollt ihr mit schleifern auch nicht umbauen, oder? also nochmal ein parr euro dabei…und wo seid ihr dann preislich?
auch wenn man nur das federelement mit leitkielaufnahme/halter kauft, ist der mehrpreis von ein paar euro wohl kein argument für die, die die mehrkosten eines 2. bausatzes in kauf nehmen!
apropos preisargument:
genau das, was hier gerade diskutiert wird, war das argument, ein SLP2 zu nehmen! genau DAS war nämlich der gedanke auf carbon zu verzichten und nun wird das als argument "PRO CARBON" benutzt…!?
…lustiger haufen seid ihr.
carbon ist NICHT freigegeben!
MAXX …aber nicht MOSLEY =)
:-)…
@MAXX: Ich habe ehrlich gesagt auch nicht damit gerechnet, dass Carbon freigegeben wird.
Nur zu Deinem Rechenbeispiel will ich noch meinen Senf dazugeben. Bei meinem Lieferanten kostet das Federelement mit Leitkielhalter 11,90€ plus die Achsböcke macht das zusammen 20,40€, das wäre dann die Hälfte des Chassispreises. Nun könnte man noch Motor, Hinterachse etc. dazurechnen. Das will ich aber nidd und spare jetzt auf ein zweites oder drittes Chassis. 😉
schön, dass du es trotzdem hier diskutierst! 😀
mal was anderes:
DiSo hat bilder von den felgeneinsätzen gesendet, die ich ab kommenden montag dann zur verfügung habe!
maße schreibt DiSo vielleicht nochmal hier rein? ich hab se vergessen :-/
schööön sind se! 🙂
Die Einsätze sind hinten für die Scaleautofelge 21" gemacht.
Aussendurchmesser ist 19.8mm
Vorne habe ich die Sigmafelge 19" ausgewählt.
Aussendurchmesser ist hier 17, 9mm.
Ich bringe Maxx am WE auch lackierte Einsätze mit.
Übrigens startet am Sa. Die DGTSM mit den Scaleautos wieder
bei SlotFun. Wäre schön wenn wir uns mal wieder tre
treffen wollte ich noch schreiben.
Bis zum WE viele Grüße
Dieter
Ja die Inlets sind wirklich gelungen!
Noch eine gute Nachricht….
Ich konnte soeben 4 komplette Sätze SLP II Blechteile ergattern ( T-Bar, Leitkielhalter, Seitenbleche mit Karohalter also tutto-kompletto )
2 Sätze würde ich abgeben.
Wer also Bedarf hat kann sich gerne bei mir melden.
Hi Illja,
ich nehme gerne einen Satz, da ich auch mit 2 Karossen arbeiten möchte. Rufe Dich gleich mal an. Gruss
Hallo Leute,
seit 4 Wochen ist hier Funkstille. Alle am Basteln ??
Gibt es schon Fortschritte oder fertige Bodies??
Meine beiden 962 sind soweit aufgebaut, der TicTac auch schon auf Fahrwerk. (wenn mir jetzt noch einer verrät, wem ich die Foto mailen soll, können wir die auch öffentlich machen)
Würde mich freuen, wenn Ihr Euch mal räuspert,
Gruss aus dem Sauerland, Christian
Klar bin ich am basteln. Der Peugeot ist kurz vor der Fertigstellung. Den Sauber habe ich fertig und werde ihn am Samstag am Sauerlandring testen. Da findet eine Gruppe C Übungs- und Einstellveranstaltung statt. Wer also am Samstag nichts besseres zu tun hat kann da die ersten Macken an den Gr-C fahren. Ein Rennen soll auch stattfinden.
so, dann wollen wir das karussell mal wieder ins rotieren bringen. =)
es gibt neues und leider unschönes zu berichten:
am vergangenen samstag war am sauerlandring ein erstes testrennen mit der gruppe c für diejenigen, die schon so weit sind.
1.) die autos sind offensichtlich schwerer, als erwartet, d.h. das fertige kampfgewicht dürfte um 195 gramm und mehr liegen. ausnahmen sind die karos, die dafür bekannt sind, schnell zu sein – also z.b. der jaguar.
das mindestgewicht muss also auf 195gramm angepasst werden, damit die vermutlich bevorteilten deckel nicht noch weiter wegfahren, als befürchtet.
2.)die fox2 motoren aus der neuen baureihe scheinen (wie schon oft gelesen) eine größere streuung in motorleistung zu haben und rauchen zudem gerne schnell ab.
auch sind die leistungen eines alten fox2 wohl nicht identisch mit den neueren motoren.
3.)habe ich aufgrund stappis anraten zwei vom gewicht identische autos getestet und stelle fest, dass man mit einerm fox2 bestückten wagen, der 195gramm wiegt selbst bei 12volt schon ganz schön den abzug drücken muss, um die fuhre agil um die ecken zu bewegen. die rundenzeiten liegen nur auf dem niveau der bestzeiten eines scaleautos…vielleicht 1/10 darunter.
rein vom gefühl her finde ich den fox2 recht langweilig und sehr eisenbahnförmig zu fahren. alternativ kam im anderen auto ein SRP-motor zum einsatz, der auch in der SCALEAUTO-PRO-rennserie von uwe schöler gefahren wird und durch seine größere kraft für schwerere autos geeignet ist.
ergebnis, oh "wunder": der wagen geht viel direkter zur sache, was aufgrund seiner höheren leistung logisch ist und hat zudem auch eine bessere bremse, als ein fox2.
ein weiteres argument für einen SRP ist aber für mich das viel wichtigere:
diskussionn und mutmaßungen aufgrund unterschiedlicher motoren bzw. baureihen, die nun mal fakt beim fox2 sind und die nun schon im sauerlandring beginnen, kotzen mich an! dieses könnten wir beim wechsel auf einen anderen motor umgehen.
nicht umsonst hatte man sich damals bei den mini-z von diesen motoren verabschiedet.
dazu kommt, dass ich denke, dass ein 200gramm schweres auto dem fox2 ziemlich zusetzt und ich schon aus der mini-z serie weiß, dass dann die leistung einbricht, wenn der motor zu heiß wird.
auch ein SRP wird sehr heiß, wenn er getrieben wird, allerdings macht ihm die hitze weniger aus, als einem fox2 motor.
4.)egal, wie wir es handhaben, DiSo fährt bei seiner rennserie auf jeden fall mit dem SRP, da bei ihm die o.a. argumente noch mehr ins gewicht fallen. aufgrund der konformität finde ich es schon besser, wenn wir alle mit dem gleichen motor fahren und trainieren können, auch wenn die durchmischung in hoher anzahl an piloten wohl nicht immer erfolgen wird und wenn auch das einlöten eines motors keine grundsätzlichen probleme bereitet, es geht dabei auch ums die "gewöhnung" an ein agileres auto und das training, dass man durch die gefahrenen rennen erlangt.
mein ansinnen ist es, unter möglichst gleichen bedingungen eine rennserie zu fahren.
natürlich ist das nicht bis ins letzte detail möglich und natürlich ist der wechsel auf einen SRP-motor blöd, weil die meisten von euch schon mit motoren eingedeckt sind, aber ich möchte die problematik nicht einfach unter den tisch fallen lassen, nur weil ich meiner 1. direktive nicht nachgeben möchte, ein fertiges regelwerk noch zu ändern…immerhin ist noch viel zeit!
zudem erwarte ich von einem GRUPPE C fahrzeug eine fahrlestung/rundenzeit, die sich DEUTLICH unterhalb eines gut gebauten SCALEAUTO-RSR bewegt!
der testwagen mit dem fox2 hat diese erwartung aber nicht erfüllt, stattdessen fährt sich das auto langweilig, wie am gummiband – zugegeben enorm sicher im slot.
wenn der SRP ohne weiteres verfügbar ist, dann, und NUR dann würde ich gerne auf diesen motor wechseln, weil er vom charakter einfach viel besser zu einem sport-prototypen passt!
für diejenigen RA-DO-Piloten, die bereits einen FOX2 schon liegen haben und keine 7,50 € zusätzlich ausgeben wollen, tausche ich den motor gegen einen SRP, um zu zeigen, dass ich es richtig finde, auf diesen motor zu wechseln…dann verkloppe ich sie lieber bei ebay oder frage uwe nach einem deal…wenn das der einzige haken ist, nehme ich dieses "finanzielle manko" gerne in kauf.
so, und nun sagt mir mal, was ihr davon haltet. ich richte mich in dieser entscheidung natürlich der mehrheit.
solltet ihr der meinung sein, dass wir – aus was für gründen auch immer – lieber mit dem fox2 an den start gehen sollten, dann her mit eurem kommentar! =)
Ich war zwar nicht bei den Testfahrten auf dem Sauerlandring, will aber trotzdem meinen Senf dazu geben.
Also wir machen eine Rennserie, die vom Regelwerk an die DTSW angelehnt sein sollte, mit der Einschränkung auf ein Einheitschassis zu setzen und die Karos ohne Leichtbauteile wie Lexan (Ausnahme Fahrereinsatz) u.ä. zu bauen. Wohl wissend, dass man dann zwar auch DTSW fahren könnte, aber mit ein wenig mehr Gewicht leben muss. Nun geht man her und wundert sich, dass die Autos auf dem Sauerlandring nicht die DTSW Klasse 2 Zeiten erreichen und setzt einen anderen Motor ein, der es zwar ermöglicht, die Zeiten zu erreichen, aber leider das Auto nicht ohne Umbau in der DTSW nutzbar macht.
Schade.
Zum Thema Mindestgewicht fände ich es nicht richtig, dass Gewicht jetzt in Richtung BRM-Karo's anzupassen, denn man weiß vorher, dass die Karos zwar einfach zu bauen sind, aber nicht zu den leichtesten gehören. Da muss man dann halt entscheiden, welchen Tod man sterben will.
Alternativ könnten natürlich wir auch SLP-Cup mit BRM-Karos und Bison Motor fahren, der geht dann bestimmt noch besser als der SRP (ich entschuldige mich an dieser Stelle schon mal für den völlig unangebrachten Sarkasmus).
Hallo Leute,
Maxx hat alles ziemlich treffend auf den Punkt gebracht, es geht nur nicht darum wie Stiwi es beschreibt die Zeiten der DTSW bei uns zu erreichen. Sondern viel eher darum den Spaß beim Fahren zu erreichen. Dieser ist mit einem Durchschnittlichen Fox2 auch für mich nicht gewesen.
Das fahren war zäh, und erinnerte mich viel mehr an die Klasse 2 DSC mit einem Fox 1 Motor.
Es gibt Motoren auch unter den Fox 2 die Spaß machen, aber wollen wir wirklich alle das suchen wieder anfangen wie es vom Fox 1 bekannt ist, lieber 20 Motoren kaufen und den besten fahren??
Das Gesamtgewicht würde ich auch nicht unbedingt anpassen, der SRP Motor fährt auch bei unterschiedlichen Karogewichten, bei den Testfahrten dich ich mit Jürgen am Sonntag gefahren habe, wurden in beiden Fahrzeugen ein SRP Motor eingesetzt.
Die Fahrzeuge waren von ein Porsche 962 von Jürgen mit einem Gewicht von 197 gr. und ein Sauber C9 (Revell) von mir mit 187 gr. Die Rundenzeiten waren absolut identisch, und der Fahrspaß sehr gut.
Bei meinem C9 gab es in der Rundenzeit sogar kaum einen Unterschied zu meinem guten Fox2. bei Jürgen lag es aber ganz anders, sein 962 fuhr mit seinem Fox 2 0,3 sec. langsamer. Aber noch mal gesagt, der Fahrspaß war deutlich höher bei beiden Autos.
Wenn jemand das Fahrzeug auch in der DTSW einsetzten möchte, sehe ich hier auch gar kein Problem, es muss lediglich die Wegstrecke angepasst werden und der Fox2 (wird in diesem Jahr bei der DTSW ausgegeben) eingelötet werden.
Viele Grüße
Dieter
@ Alex,
erweiterst Du bitte meinen Fuhrpark um einen Sauber C9 Michelin, einen Jaguar Silk Cut und einen Porsche 962 Racing (Revell).
Den Nissan streich bitte
vielen Dank und herzliche Grüße
Dieter
Ich will nicht lang daher reden, man kann nur sagen das ist eine gute Entscheidung!
Ich habe zwar zwei top laufende Fox Motoren, insofern muß ich mir erst mal keinen Kopp machen, aber ich bin gestern den SRP beim Dieter gefahren , und alleine das anbremsen mit dem SRP ist einfach eine andere Liga.
Ich finde die Entscheidung kommt rechtzeitig, und ist auch gold richtig!
@DiSo: Hast Du noch die Startnummern und das Modell vom Jaguar (XJ-Rxx)?
Hallo Stiwi,
Von den Startnummern ist noch die 4 da.
Ich habe den Tamiya Jaguar hier, den bin ich gerade am bauen. Er wird wahrscheinlich die Nummer 1 bekommen.
2 und 3 könnte ich Dir hier auch überlassen.
Welches Modell meinst Du denn?
@DiSo, es geht um die Einträge in der Tabelle, welche Autos Du baust.Da muss ich wissen welcher Bausatz und welche startnummern Deine Autos haben. 😉
nu ma langsam. eine entscheidung ist noch nicht getroffen. bestenfalls der WUNSCH!
ein ganz entscheidendes kriterium ist die lieferfähigkeit der motoren in entsprechenden stückzahlen! wenn ich mich recht erinnere, gab es da schonmal einen engpass für einige monate.
und da ich bei diesem preis mir nicht 40-50 motoren für die bande hinlegen kann, müssen sie bei uwe oder sonstwo abrufbar sein in den nüchsten paar monaten!
…und sehe ich das richtig, dass man einen 40K U/min motor optisch nicht von einem 25K U/min unterscheiden kann?
…oder hat HT einfach immer den selben motor abgelichtet?
ab dem "SPEED18" bis hoch zum "SPEED40" sind die gehäuse ja alle gleich??
das würde mir aus sicht der technischen abnahme überhaupt nicht gefallen!
guggtihr:
http://www.ht-autorennbahn.de/index.php?cat=441&sort=&XTCsid=f04154adcbf13413cc5d6ad4e86d6b9d&filter_id=75
ansonsten:
ich finde schon, dass STIWI ein argument gebracht hat, dass man berücksichtigen sollte: nämlich das gewicht.
er hat recht, denn es wäre nicht fair, dass dann diejenigen mit aufwendigen eigenbauten bestraft werden, weil sie das gewicht zum BRM-deckel anpassen müssen. (p.s. meine beiden PORSCHES nähern sich voraussichtlich auch der 195gramm-marke, wärend der MAZDA vermutlich das angepeilte mindestgewicht erreichen könnte.
na, mal sehen, was hier noch so zum besten gegeben wird. zum WE wirds eine entscheidung geben.
@ Stiwi,
Der Jag ist von Tamiya, er bekommt die Startnummer 1 sofern die Decal es hergeben.
C9 ist von Revell und hat die Nummer 63.
962 ist ein Revell es gibt den Racing (Rothmanns) mit der Nummer1
@ Maxx,
ja es gibt verschiedene Motoren, der Vorteil für uns liegt in der Fahrbarkeit, ich habe bei uns die verschiedenen schon gefahren. Sie werden unfahrbar, wer den 40.000ér einsetzt, na ja er wird keinen Spaß haben.
Hier habe ich mir auch Gedanken gemacht und würde Dich bitten, uns noch einmal mit einer Banderole zu beglücken. Die Verfügbarkeit ist in den letzten Monaten nicht mehr das Problem gewesen, außer beiAK bekommt man den Motor bei, SLP Shop in Trier, Do Slot, Uwe Schöler, Umpfi usw.
Zu den Gewichten gebe ich Dir auch recht, der Motor hat den Großen Vorteil, dass das Gewicht nicht mehr eine ganz so große Rolle spielt.
Außerdem haben wir ja noch den Ballast of Performance.
jo, an einer siegel-banderole solls nicht liegen, doch rein von der durchführung ist es dann nicht ganz so einfach!
wie kann man feststellen, ob in einem auto ein SRP mit 5K U/min mehr oder auch weniger verbaut ist? die gibts nämlich in 5K schritten aufwärts!
bei der abnahme müsste der TEC-MARSHALL dann ja auf die aussage der piloten vertrauen, oder die rennleiter müssen motoren mit banderole vor dem 1. rennen ausgeben.
…und dass das auch in die hose gehen kann, haben wir ja bei SFF und dem scaleauto-pro lauf gesehen! (bernie und stappi syndrom)
soweit ich das an STAPPIS testmotor gesehen habe, sind da keine bezeichungen eingraviert.
welcher motor käme denn dann übehaupt in frage?
vermutlich der "SPEED25" oder?
über die von dir angeführten händler kann man auch die anderen motoren bestellen und ich glaube kaum, dass die wegen unserer rennserie sich die mühe machen und unsere siegelfolie verkleben. 😀
meine schmerzgrenze ist bei 10 – 15 motoren erreicht…im gegenzug müssten am sauerlandring und vermutlich bei SFF auch motoren mit verklebter banderole zur verfügung stehen…
ich kann aber nicht davon ausgehen, dass ihr genauso bekloppt wie ich seid und dafür geld bereit stellt. vorschreiben möchte ich das jedanfalls nicht!
somit bleibt nur AKSPIELE, wenn UWE dabei überhaupt mitspielt (im geschäftlichen sinne)
die region hier kommt in den genuss, direkt im ladengeschäft kaufen zu können, während alle anderen aus HSK und umgebung bei ihm bestellen müssten und/oder sich ein kontingent "hinlegt"
nicht, dass ihr mich falsch versteht! ich unterstelle keinem das böswillige bescheißen, aber es gibt eben auch "versehentliche falsch-taten", "desorientierte revers-griffe" und "unachtsame missgeschicke", die ich aufgrund eines gültigen regelwerks natürlich gerne unterbunden hätte!
Hallo Maxx,
ja der Speed 25 ist derjenige Motor der auch gut fahrbar ist. Die anderen werden immer stressiger, ich habe für Uwe Schöler mal den 40000ér getestet. Damit konnte ich keine Runde fahren, so brutal ist dieser Motor.
Ich würde es etwas anders machen, und mir zu dem jeweiligen ersten Einsatz meinen Drehzahlmesser mal wieder in Schwung bringen und jeden Motor im Auto testen.
Ich habe mir vor längerer Zeit schon einen Reifen mit Kennung vorbereitet, sodass ich nur den Reifen ans Fahrzeug montieren muss. Somit kann man den Motor über Drehzahl und Stromaufnahme testen und Ihm dann eine Banderole verkleben.
Diese Vorgehensweise ist nur beim ersten Einsatz des Motors nötig, später kann man Ihn aufgrund der Banderole erkennen.
Ich würde mich auch in Kassel anbieten dies zu machen, kostet am Anfang etwas Zeit, spielt sich dann aber ein.
Ich weiß, es ist nicht das Optimale. Aber es wäre ein Weg den man mit etwas arbeit gehen kann.
Man kann durch die Testmethode sogar zu einem späteren Zeitpunkt die Motoren einfach im Auto überprüfen wenn man das Gefühl hat, das sein Motor nicht mehr so gut läuft, bzw. zu gut geht…..
Boh ey, wieder ein technischer Beitarg bei dem ich noch nicht mal die Hälfte verstanden habe. Das macht mir aber nix, 7 /14 Euro hin oder her, das denke ich ist noch zu verkraften. Wichtig wäre für mich das die Fahrzeuge alle auf einem, oder zu mindest annähernd, gleichen Stand sind!!
Bis dahin…schönes Wochenende!!
ja, zu viel hintergrundwissen schadet dem slot-resthirn, was stock? 😀
motoren gibts bei AK keine mehr! "irgend jemand" hat die letzten vier stück weggekauft…wer DAS wohl war? :o)
DiSo, den akt mit dem durchmessen würde ich nicht machen wollen, denn wenn man von SRP den 25K motor kauft, ist da doch wohl zu 99,9% einer drin!?
also müsste ich ne banderole machen und diese bei den motoren von uwe aufkleben.
da du im sauerland für das reglement verantwortlich bist, schicke ich dir entsprechend viele siegelbanderolen, die du dann auf deine bestellten motoren selber kleben kannst.
im falle, dass jemand nicht bei dir oder uwe kaufen will, ist das auch möglich, dann müsstest du eben bei denjenigen den motor mit deiner methode manuell abnehmen und das siegel verkleben – fertig
…nu müssen wir nur auf uwe warten, was der dazu sagt und ob er nachordern kann.
other?
Bin wieder da!
Klar, das geht mit dem Banderole kleben. Der Motor ist grundsätzlich lieferbar und ich werde ihn nachbestellen.
ahh, da issr ja wieder!
welcome back to the real world =)
ich
habe mittlerweile gehört, dass der speed 25 aufgrund seines gehäuses einwandfrei zu identifizieren sei. er hat als einziges vier kleine bohrungen gegenüber des motorausschnitts und der ausschnitt selbst sei auch anders.
kannst du das mal erfragen? dann kann man sich den banderolen-kram sparen, oder?
bitte auch fragen, ob die motoren mit weniger drehzahl auch andere gehäuse haben wg. verwechselungsgefahr.
Ich habe gerade nachgefragt und von den genannten Merkmalen ist beim Importeur nichts bekannt. Der Motor soll aber "normalerweise" durch einen Aufdruck eindeutig von den anderen zu unterscheiden sein. Ich weiß aber nicht, ob man sich darauf verlassen kann. Wenn in China mal die Farbe ausgeht, wird die Produktion bestimmt nicht angehalten.
Moin Jungs!
Ich habe von SRP in der Vergangenheit sowohl S-Can (Slot.it-Bauform mit oranger Kappe) als auch Slim-Line-Aggregate (die kleinen Minimotore, die Fly in den March-F1ern verbaut hat) gekauft (die Power-16-Varianten), um unsere Cartrix-Monoposti damit aufzurüsten, da es dort Motore gab, deren Leistungsdaten nicht ganz state-of-the-art waren.
Beide Bauformen haben an der Seite des Motors einen schwarzen Druck, aus dem die Leistungsangabe hervorgeht.
Ich denke, das sollte an dem "Fox-Gehäuse" des SRP-Motors nicht anders sein, auch wenn dort vielleicht einmal eine kleine Charge ohne Druck ausgeliefert wurde, was Maxx vermutete, da ihm ein solcher Druck noch nicht aufgefallen war…
Ihr habt euch 'ne tolle Arbeit gemacht ! Gut,werde mit der "Arbeit" an Gruppe C Wagen beginnen.
Melde für Hans "Howdy" Grussmayer :
Lancia LC 2 Martini
Ford Mustang GTP 7-Eleven
March BMW GTP BMW-Team
moin hans,
falls du die ford und den march suchst: die habe ich beide incl. decalbogen da und würde sie abgeben 🙂
Und falls du einen kompletten LC2-Bausatz noch hast, dann würde ich dich bitten, zuerst den Martini-Decalsatz von Tamiya einzuscannen, damit ich auch einen gestalten kann, mit selbst nachgedruckten Decals, Maxx hochklassiger Tintenpisser sei Dank…
Den Motor habe ich jetzt vorliegen. Die 4 Bohrungen sind vorhanden. Dass es diese nur bei dem einen Motor gibt, konnte mir nicht bestätigt werden. Einen Aufdruck gibt es nicht. Ich würde vorschlagen, doch eine Banderole zu kleben.
Moin Jungens,
so, die motoren sind nun in größerer anzahl bei uwe lieferbar!
alle zugelassenen motoren haben eine "SUPER-CUP" banderole, die sich nur auf den motoren befindet, welche zugelassen sind! bitte achtet bei eurer bestellung darauf, dass ihr nur diese motoren bei AKSPIELE bestellt! uwe wird in den nächsten tagen einen eigenen artikel im shop einstellen unter der bezeichnung "SUPER-CUP MOTOR"
er wird nicht mehr kosten als der std. SRP macht es aber den tech-marshalls bei der abnahme leichter, zu kontrollieren.
diejenigen, die schon einen SRP motor verbaut haben, wenden sich mit ihrem schätzchen an die zugeordneten tech-marshalls. sie verkleben euch die obligatorische banderole an eurem motor (sofern es der richtige ist 😀 )
technisches:
ansprechpartner für die besagte banderole sind:
Sauerlandring: DIETER SOMMER (DISO)
so, dann viel spass, beim banderole kleben lassen! =)
Kann ich denn Montag zum freien Training beim Maxx solch einen Motor erwerben?
aber sicher, datt, herr stocki!
STIWI mault, dass er die öffnung nicht nach unten verbauen will, weil er sich "immer" teile einsammelt.
bernie meint, dass nach unten offen wichtig für die kühlung ist…naja, jeder wier er nach seiner philosophie glaubt, dass es richtig ist.
ich für meinen teil hab mir noch nie was eingesammelt.
das es besser kühlen soll, war mir am plausibelsten, da der motor doch sehr heiß wird.
wer unbedingt will (STIWI) darf den motor auch mit der banderole nach unten bauen, wobei ich wie gesagt es für besser halte, die öffnung unten zu platzieren.
ich hoffe, damit habe ich STIWI wieder freundlich gestimmt 😀
Subliminal messages wirken!!
Alles wird gut.
Hallo Leute,
die Idee mit dem Motoreinbau (Öffnung nach unten) ist goldrichtig. Aufsammeln wird der Motor nichts, zumindest ist es bei mir noch nie vorgekommen.
Sollte die Motoröffnung oben sein, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass etwas hineinfällt. Ich mache die Öffnung immer auf, auch wenn ich den Motor unten wegen der Temperaturen abklebe.
Bei den Pros in der DGTSM fahren wir den Motor auch mit der Öffnung nach unten. So haben wir hier auch eine Gleichheit. Es gibt ja doch den einen oder anderen der beide Serien fährt…
Die Banderolen sind aber typisch Maxx, einfach genial.
Muss einfach mal gesagt werden. Vielen Dank auch für diesen Einsatz Maxx.
Grüße und bis bald
Dieter
so, jungs, der SCALEAUTO-Rausch ist ja nun bei einigen erstmal gestillt, ich wollte nur vorsichtig darauf hinweisen, dass es nur noch knapp 2 wochen bis zum ROLLOUT der Gruppe C ist!
Ihr solltet also den prittstift schwingen und eure farbentöppe umrühren, damit ihr rechtzeitig fertig werdet!
das regelwerk hat BERNIE in seiner unvollständigkeit schon angemahnt. ich habe es eben zur finalen fassung gebracht und hoffe, dass es funktioniert…sehen wir dann beim ROLLOUT oder am ende der serie, ne? ;o)
BITTE KEINE KOMMENTARE UNTER DEN REGELWERKEN POSTEN! DA LIEST KEINER MIT (ILIA, die bodenfreiheit stand doch drin? ich habe es jetzt extra für dich zusätzlich unter "Maße" mitaufgeführt!)
wer lamen…ähhh kommentieren will, nur in den NEWS-beiträgen hier…
MAXXderheuteseinen956gedecalthat
Schönen Sonntag,
für hinten würde ich einen mindest Durchmesser vom 26mm
vorschlagen. So können noch die Original Achsböckchen
verwendet werden. 24mm mit einer 21mm Felge sieht schon
etwas daneben aus.
Der "Pro"Bernie
Wolltest Du nicht das Gesamtgewicht nach oben setzen ?
@Carsten: Zitat Stiwi vom 03.04.2013: "Zum Thema Mindestgewicht fände ich es nicht richtig, dass Gewicht jetzt in Richtung BRM-Karo's anzupassen, denn man weiß vorher, dass die Karos zwar einfach zu bauen sind, aber nicht zu den leichtesten gehören. Da muss man dann halt entscheiden, welchen Tod man sterben will."
Maxx ist dieser Argumentation gefolgt und will das Gewicjt so lassen wie es ist. Mein Revell 962 z.B. wiegt fahrfertig 187g und das ohne besondere Leichtbau-Arien (was ja durch das Regelwerk eh kaum möglich wäre).
@BERNIE: jo, da haste wahr. ich habs mal geändert. =)
@STIWI: 185gr. bleiben natürlich, allerdings wundert es mich, wie du deine grammatur hinbekommen hast! ist der revell so viel leichter?
meine beiden tamiya porsches wiegen jetzt schon ohne scheiben bzw.lampeneinsätzen und lampengläser über 190 gramm! ich denke, ich werde bei irgendwas um knapp 195 gramm rauskommen, wenn alles dran ist…
@Maxx: Ich weiß es nicht, Du hast das Auto ja gesehen. So langsam befürchte ich, dass ich irgend was richtig schweres vergessen habe (den Scheibenwischer z.B.). 😉
Was wiegen denn Eure Chassis denn fertig aufgebaut ? Meins wiegt mit Scaleauto Kompletträdern hinten und Sigma Vorderfelgen aufgebaut 148 Gramm.
mit Sigma Pro Felgen und Felgeneinsätzen 150 gr. Das kompltte Slotcar (Sauber) wiegt 189 gr.
also das chassis muss man glaube ich nicht nachwiegen, oder? da dürfte wohl kaum viel abweichung sein! 😉
So unsinnig finde ich das nicht. Alleine die Felgeneinsätze könne zw. 1 und 4 gr. wiegen. Auch bei den Felgen gibt es Unterschiede von bis zu einem Gramm pro Felge. Dazu kommen als individuelle Teile noch Kabel und Achsen. Die Achsen kann man bei selbstgeklebten Rädern mindesten 5mm kürzer wählen, als bei den Fertigrädern. Alles in Allem kann es zu Unterschieden von locker 10 gr. kommen. Auf der Waage wird sich´s dann zeigen, ob jemand die 185 gr erreicht. Ich habe das Ziel bei zwei Autos um ca. 5 gr. verfehlt.
jo, hate recht, ich hatte es nur auf das chassis bezogen und das "fertig aufgebaut" überlesen.
trotzdem glaube ich, dass die differenzen im gewicht prozentual eher beim deckel zu suchen sind und da spielt es ja auch eine größere rolle.
ein 10 gramm leichterer/schwerer deckel wird sich in der performantizität (nicht vergessen, das ist mein wort!) eher auswirken, als ein 10 gramm leichteres/schwereres chassis.
schön ist, dass theoretisch alles möglich ist! =) PRAKTISCH sieht es oftmals aber anders aus….
wir werden sehen. bin gespannt wer seine bude bis zum ROLLOUT fertig hat.
Klar, hast du recht. Beim Deckel ist es wichtiger. Aber ich habe jetzt drei Deckel (fast) fertig und ich weiß wirklich nicht, wo ich die 5 gr noch einsparen kann. Weglassen ist ja nicht erlaubt! Mal sehen, ob jemand auf 185 gr kommt.
Hallo Freunde,
ich bin der Meinung, das die Gewichte nicht mehr ganz so wichtig sind. Aber ich kann Euch gern die Gewichte vom Revellporsche 962, Revell Sauber C9, Fujimi Jagau und auch vom Hasegawa Jaguar ausmessen.
Den 962 habe ich gerade hier, ist gestern fertig geworden:
Deckelgewicht komplett 41,3 gr.
Fahrwerk mit Felgeneinsätzen 149,0 gr.
Die anderen 3 messe ich heute Nachmittag aus.
Übrigens, wer Lust hat die Boliden schon vor Montag zu testen, wir starten am Samstag unser 2. Gruppe C Rennen. Nachdem Bernie das erste Gewonnen hat müssen wir ein wenig nachlegen…
Übrigens Maxx, ich habe mich beim Porsche umentschieden. Ich habe nicht den Rothmanns gebaut, sondern den Canon mit der Nr. 14.
Bis bald
Dieter