Archiv 2010

So, liebe Leute, die Sommerpause neigt sich dem Ende zu, das Finale der 2008-2010er Serie rückt näher und schon ist das endgültige Regelwerk für die 2011er GT-Endurance online.

Maßgebliche Änderungen finden sich bei der Wahl der Karosserien,  im Mindestgewicht, in der zulässigen Felgengröße und einem anderen Motor, der ein homogeneres Ansprechverhalten hat.
Zum Einsatz kommt ein BISON I, mit dem insbesondere die Rookies unter uns besser klarkommen dürften.
Beim Mindestgewicht habe ich mit STAPPI und STIWI lange über eine sinnvolle Regelung gegrübelt, da Bausätze und vor allem GFK-Karosserien sehr leicht sind.
Um den Carrera-und Autoart-Karosserien noch eine reale Chance einzuräumen, ist das Mindestgewicht auf 60 Gramm gesetzt und es wird zukünftig auch das Trimmen des Chassis erlaubt sein. Damit sollten die Carreradeckel nicht völlig konkurrenzlos sein und wir hoffen mit der Freigabe von Bausätzen auf ein bunteres Starterfeld, wenn auch, nicht unbedingt realistisch. (ein Mercedes CLK-GTR GT1 aus 1997 passt optisch nicht […]

Der 9. Lauf zur GT-ENDURANCE stand vor der Sommerpause ganz im Zeichen einer psychologischen Kriegsführung. MAXX und AHLI hatten bei diesem entscheidenden Rennen nix, aber auch GAARNIX zu verschenken und da AHLI mit seinem „ooB-PORSCHE“ verdammt schnell ist, musste MAXX alle Sinne und vor allem die schwarzen Socken seines PANOZ schärfen, um mit geeigneten Waffen an den Start gehen zu können.
Nicht zu vergessen ist da noch der GENERAL, der mit seinem PENNZOIL-PANOZ das letzte Rennen mehr als deutlich gewinnen konnte.

Schon im Training wurden Bestzeiten gesetzt, die deutlich an die 6er-Grenze gehen sollten. Dieses sollte besonders für MAXX eine echte Aufgabe darstellen, denn sein Auto war über die komplette Saision hinweg nicht wirklich fähig, diese Zeiten mitzugehen. Demnach blieb ihm nur Schadenbegrenzung und die „psychologische Kriegsführung“ übrig, die offensichtich vor allem bei AHLI Früchte tragen sollte. […]

Was ein Freitag! Trotz des verlorenen WM-Spieles und der internationalen Unverständlichkeit zum rotgelben Kartenspiel des Schiedsrichters fanden sich immerhin 11 Piloten am SRC-Kassel ein, um das 3. Rennen der FLY Classic F1 Serie zu bestreiten.

Diesmal solten die klimatischen Bedingungen nahezu optimal sein, auf den Bollerofen konnte man getrost verzichten, auch wenn die Außentemaraturen für die fast angekommene Sommerzeit nicht wirklich authentisch waren.

Der Neuzugang an diesem Tag war ein wunderschön lackierter GULF-March, der zwar nicht einem realen Vorbild folgte, jedoch durchaus authentisch im Design daher kam. Mit DIRK als Pilot wurden somit die ersten Runden unter die Räder genommen und es zeigte sich schnell, dass die Reifen noch nicht auf dem Gripniveau lagen, wie die der Kontrahenten. Mit diesem Problem hatten aber zu Anfang der Rennserie alle zu kämpfen, somit also nichts Ungewöhnliches.
Nach einigen Trainingsrunden, sowie das Saubermachen der Pneus sollte dieses Problem aber schnell erledigt sein, denn lt. Regelwerk ist […]

So, damit ist die 2. MINI-Challenge am Ra-Do-Raceway auch Geschichte. Der letzte Lauf hatte mal wieder alles in sich. Trotz des guten Wetters hatten sich immerhin acht Minimalisten am Raceway eingefunden, um ihrem Lieblingssport nachzugehen…dem Billard-Spielen!

Ganz frisch in dieser Disziplin war JÜRGEN, der sich erst einmal an das zickige Fahrverhalten dieser Autos gewöhnen musste.
Auch FRED, der erfreulicherweise erneut den Weg zum Ra-DO-Raceway gefunden hatte, musste sich wieder „einschießen“, um seinen PEPSI-MINI nicht dauernd entgleisen zu lassen.

Der MINI ist nunmal kein Auto, das man einfach auf die Bahn stellt und dann Rundenzeiten in die Piste brennt, die jenseits der Hemisphere ihres Gleichen sucht. MINIs brauchen eine gefühlvolle und vor allem geübte Hand, damit sie bei entsprechended hohem Grip nicht aus der Kurve kippen.

[…]

Die „langsame“ PANOZ mit ihrem strahlenden Tagessieger… und womit?

Wie so oft, bahnte sich am gestrigen Rennabend am Ra-Do-Raceway eine Überraschung an, die wieder einmal gezeigt hat, dass man sich auf gesetzte Gegebenheiten nicht verlassen sollte.

Neben ALEX und WERNER mit ihren zwei Lambos tauchte nun in der Dahlheimer Fraktion auch ALFRED auf, der erstmals an der GT-ENDURANCE mit einer bildhübschen CORVETTE C6 teil nahm.
Somit gingen 11 Piloten an den Start, eine Größenordnung, von der der Ausrichter doch erfreut und  überrascht war, bedenkt man, dass Piloten, wie STEVE, MARKUS und auch STOCKI diesmal nicht am Start sein sollten/konnten.

Das gefahrene Qualifighting über eine Minute wurde wie gehabt per „Zufallsgenerator“ in der Startaufstellung zusammengewürfelt, was erneut AHLI in eine Gruppe aus der Billiard-kreisliga würfelte. Eine, auf den ersten Blick etwas unglückliche Auswahl, doch sollte es im Endergebnis keinen Einfluß auf die gefahrene Position haben. AHLI versuchte lediglich, seinen CUP-997er PORSCHE […]

Ja, Jungs, so kann man selbst bei einem buchstäblich „eingefahrenem“ Starterfeld noch Überraschungen zu Tage fördern, wenn ein ehemals bekennender MINI-Hasser, der sich bis auf eine einzige Teilnahme in der 1. MINI-Saision komplett enthalten hat, auf POLE fährt.

Ja, genau. Richtig gelesen! STIWI fuhr erstmalig in seiner SLOT-RACING-Karriere allein und selbstständig auf POLE – und dieses nicht nur, weil das angereiste Starterfeld schwach oder dünn besetzt war.

Immerhin hatten sich die üblichen Verdächtigen von insgesamt neun Piloten am Ra-Do-Raceway eingefunden, um beim vorletzten Rennen noch möglichst viele Punkte einzufahren. Denn der Blick in die Punktetabelle sollte einige Spannung erwarten lassen, ging es doch besonders im vorderen Feld sehr eng zu.

STAPPI war mit seinem MINI ebenfalls extrem performant. Er fuhr im Rennen  um 6.5 bis 6.6er Runden und knackte an diesem Abend einen bestehende Rekord auf Spur 4.

STOCKI hatte für sein Rennen auch einiges an Arbeit investiert und konnte sich im Vergleich zum vorangegangenen […]

Hallo Jungs,,
das war wieder einmal ein Rennabend, der eigentlich alles zu bieten hatte. Neben dem Rennabend zum 2. Lauf unserer CARC-Serie hatten wir auch noch Besuch aus der Schweiz. Bruno war mit seiner „besseren Hälfte“ aus dem Land der Schokoladen- und Käsebäume angereist, um den Ra-Do-Raceway in Augenschein zu nehmen…bzw. war er sowieso auf „Sloturlaub zwischen „HH“ und „K“ und machte für ein paar Tage einen Abstecher ins Nordhessische Slotsibierien.

Neben seinem grandiosen Coca-Cola-Truck, diversen Gruppe C Autos mit Hammerstarken Motoren stellte er auch einige 1:20er Modelle auf die Piste, die teilweise so breit waren, wie ein 124er Modell lang.
Zwischendrin hatte er auch noch Kart-Modelle auf Metallchassis im Maßstab 1:6, bei denen ich mir Sorgen um eine Enthauptung der Fahrerfigurenan den Brückendurchfahrten machen musste! 😀
Grundsätzlich hatte Bruno echt sehenswerte Exoten dabei, die meinereiner testen durfte. Leider sind gerade die 1:20er Autos, insbesondere der Gruppe 5 Lamborghini Miura sowas […]

Hallo F1 – Fans,
was vor acht Wochen noch in unerreichbarer Weite lag, hat sich am vergangenen Freitag kurzer Hand pulverisiert.
Markus‘ erreichte Weiten und Topzeiten für den Rundenumlauf beim SRC sollten bei diesem 2. Rennen weit über- bzw. unterboten werden, das von ihm gefahrene Ergebnis im 1. Rennen sollte an diesem Abend gerade einmal für Platz 3 reichen.

Wieder einmal gezeigt hat sich, dass es mit den 132er F1-Autos absolut notwendig ist, sauber zu fahren. Driften und hudeliges „ausderKurvebeschleunigen“ werden entweder mit sofortigem Abflug, oder mit „Graining“ der Reifen bestraft. Letzteres hat zur Folge, das die Autos nur noch um die Kurve hoppeln und eine saubere Linie nicht mehr zu fahren ist. […]

So, ihr Heidschnucken.
Das war gestern ja mal wieder ein historisch interessanter Lauf, der einiges zu bieten hatte – sowohl technisch, fahrerisch, als auch von chrash-technischer Seite aus.
Mir war bisher einiges nicht bekannt und auch völlig neu, was bestimmte Verhalten anbelangt:

1.) STIWIs Ausbrüche aus seiner ansonsten recht lithartischen Verhaltensweise
2.) STAPPIs Ausbrüche der Vernunft
3.) FIURYs Avancen der Draufhaltetaktik
4.) AHLIs technisches Wunderwerk aus der Box
5.) HILLEs Rückzieher wegen körperlicher Schwächen (schade HILLE, gute Besserung!)
6.) STOCKIs Verhalten durch „Reden ist Silber, Schweigen ist Gold“
7.) MARKUS‘ Geschmack i.S. Felgeneinsätze an einem amerikanischen Sportauto des neuen Jahrtausends!

Jungs, es wundert mich immer wieder, aber wie kommt es eigentlich, dass es Tage wie den gestrigen gibt, an dem Kleinholz vom Feinsten produziert wird?
Diesmal wurde sich offensichtlich STIWI ausgesucht, denn es kann nicht sein, dass jemand einen brandneuen ASTON MARTIN-Deckel an den Start bringt, ohne, dass man ihn gleich zu Anfang richtig das Fliegen lernt…?
Da gab es einen Piloten, der seinen PORSCHE GT1 in die Seite des GULF-ASTON rammt, weil er ihn angeblich nicht gesehen hatte… dann war da […]

– jedenfalls  nicht ohne Arzt am Raceway – 6 Stunden Adrenalin
Heute ist Sonntag, Tag eins nach dem 5. 6-Stunden-Rennen im Jahre 2010.
Die Schlacht ist geschlagen, das Rennen gelaufen und der letzte Drops gelutscht.
Hoffnungen, Ängste und Befürchtungen sind in für jedes Team in irgend einer eine Weise eingetreten,

12 Piloten gingen zum letzten 6-Stunden-Rennen mit den Classic Le Mans Fahrzeugen an den Start und es sollte an der Spitze spannender werden, als es jemals war.

Schon allein der Blick auf die Teamgruppierungen wirft einige Fragen auf. Wenn man diese Zusammenstellung unter dem Aspekt der Qualifikationsleistungen betrachtet, wundert man sich, wieso besonders BERNIE und MARKUS nur in der mittleren Gruppe zu finden sind. SVVEN, FIURY und STOCKI hingegen mutierten zu den Team-Leadern, da sie das Qualifing bedeutend besser absolvierten als ihre Kollegen. So ist es nunmal und letztlich muss man besonders FIURY zugestehen, dass er in letzter Zeit einige Male aus […]